XL2000輕度混合動力轎車動力總成系統(tǒng)控制策略研究.pdf

1、能源短缺和環(huán)境污染是世界汽車工業(yè)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)，因此開展新型清潔能源概念車的研究已經(jīng)刻不容緩?；旌蟿恿ζ囕^傳統(tǒng)車而言，兼具內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)又吸收了電動車的優(yōu)勢，在有效提高經(jīng)濟(jì)性和降低排放方面有很大的前景。目前混合動力汽車在日本、歐美的發(fā)展相當(dāng)普遍，在國內(nèi)的發(fā)展也非常迅速。 本文首先分析了混合動力汽車的幾種混合驅(qū)動結(jié)構(gòu)和形式，并對典型的混合動力驅(qū)動類型進(jìn)行了介紹。針對正在開發(fā)的XL2000HEV項目，結(jié)合自身輕度混合的特點(diǎn)，提

2、出了一種基于分層決策思想的模式劃分、能量管理和力矩分配策略。主控制器根據(jù)駕駛操作和車輛狀態(tài)，依次進(jìn)行駕駛模式劃分、能量管理決策和力矩分配策略控制，結(jié)構(gòu)清晰，易于實現(xiàn)。 為了評估該控制策略及進(jìn)行關(guān)鍵參數(shù)的優(yōu)化，本文利用AVLCRUISE汽車動力學(xué)仿真軟件對整車各個部件，包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、整車等進(jìn)行了建模，利用MATLAB/SIMULINK對主控制器控制策略進(jìn)行了建模，借助這個控制策略研究和性能分析的仿真平臺對該策略進(jìn)行了初步

3、評估。通過不同駕駛循環(huán)工況下的仿真計算，表明該策略與原車性能比較，在電池荷電狀態(tài)(SOC)平衡控制前提下，可改善整車當(dāng)量油耗15.8％～28.5％。 在臺架實驗中，通過對動力總成系統(tǒng)的啟動、怠速、負(fù)荷特性以及動態(tài)耦合特性的實驗，對主控制器功能及控制策略進(jìn)行了測試，實驗結(jié)果也驗證了該控制策略的有效性。在轉(zhuǎn)轂試驗臺上，對整車的啟動、制動以及駕駛循環(huán)下的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了初步評估，試驗結(jié)果表明XL2000HEV在駕駛性和動力性上基本達(dá)到了預(yù)