柴油機(jī)力矩

1、柴油機(jī)的加速性能遠(yuǎn)不如汽油機(jī)？如果有理想的變速系統(tǒng)（或者不用輪式驅(qū)動(dòng)，比如用類似螺旋槳或者噴氣的方式驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎立刻就能達(dá)到最大功率輸出），那還是馬力大的汽油機(jī)加速快，柴油機(jī)光扭矩大不行的。在當(dāng)前的變速系統(tǒng)的情況下，雖說(shuō)大家都用地板油，但不是說(shuō)給了地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)就立刻能輸出最大功率的，它受到車輛慣性通過(guò)變速系統(tǒng)反作用回來(lái)的牽制，轉(zhuǎn)速上不了這么快。相同的轉(zhuǎn)速下，如果變速系統(tǒng)和車重相同，扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速才能更快地上升。所以一般來(lái)

2、說(shuō)柴油機(jī)的中低階段加速能力要比汽油機(jī)高，而且爬坡能力越野能力也比汽油機(jī)的高。但柴油機(jī)功率不如汽油機(jī)高，到了中高速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于最大功率轉(zhuǎn)速了，推動(dòng)能力就是汽油機(jī)更強(qiáng)了。加速取決于功率，這是一個(gè)基本概念。按照牛頓運(yùn)動(dòng)第二定律，較大的力和較小的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生較大的加速度。為了產(chǎn)生加速度，必須以與物體運(yùn)動(dòng)速度相同的速度對(duì)物體施加力，并持續(xù)一段時(shí)間。在一段時(shí)間內(nèi)，以一定的速度施加的力就是功率，所以施加于一個(gè)運(yùn)動(dòng)物體的加速力取決于在該速度下施加

3、的功率。當(dāng)功率和速度已知時(shí)，加速力可以直接計(jì)算出來(lái)，而不需要知道傳動(dòng)比、輪胎直徑，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。這種加速力計(jì)算方法叫做功率法。我們也可以按照從傳動(dòng)系統(tǒng)、輪輻再到路面這個(gè)過(guò)程，通過(guò)變換轉(zhuǎn)矩參數(shù)來(lái)計(jì)算加速力。這種加速力計(jì)算方法叫做轉(zhuǎn)矩法。柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭力很大，加速度也很大，但高轉(zhuǎn)速下汽油機(jī)的功率會(huì)很快超過(guò)同級(jí)別的柴油機(jī)，所以，柴油機(jī)在0100kmh的加速中會(huì)明顯落后于同級(jí)別的汽油機(jī)。有些車子的低扭比較突出，如大眾的1.68V16V、

4、桑塔納1.6，這說(shuō)明它低速時(shí)動(dòng)力充沛，起步比較快，并不意味著加速就一定快。高轉(zhuǎn)速下，功率大的車子加速度很快就會(huì)超過(guò)功率小的車子。這也正是為什么馬3之類的車子為什么扭矩平平但加速卻很快的原因。物體的加速度跟物體所受的合外力F成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，加速度的方向跟合外力的方向相同。功率=扭矩轉(zhuǎn)速功率反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出力大小，出力大小決定了加速度。扭矩反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升速度，柴油機(jī)扭矩雖大虧在功率。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是標(biāo)稱值，決定加速的是輪上扭矩。如

5、果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大功率，轉(zhuǎn)速很高，這時(shí)候掛在低檔位上，輪上扭矩就會(huì)大的可怕，結(jié)果就是響胎，冒煙。反之盡管發(fā)動(dòng)機(jī)輸出了最大扭矩，只要掛在高檔位上，輪上扭矩并不大，加速也就慢了。所以一檔響胎很容易，是個(gè)車基本都能做到，實(shí)在不行還可以拉手剎幫忙。而3檔加速響胎的量產(chǎn)車基本只有道奇蝰蛇SRT、CvetteZ06ZR1和歐洲系RS6以上的猛車了理想情況：如果兩輛車一樣的自重，一樣的車胎，能承受的最大輪上扭矩是多少？將輪上扭矩通過(guò)輪徑換算成扭力，減去滾

6、動(dòng)摩擦力和瞬時(shí)風(fēng)阻，不能超過(guò)輪胎與地面的最大滑動(dòng)摩擦力，否則車胎將打滑不能提供有效加速度。只要兩車發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油柴油）都能平滑輸出每個(gè)瞬時(shí)車速下所需的最大輪上扭矩（通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化或者傳動(dòng)檔位變化），兩車0100加速時(shí)間完全相同。接近理想情況的例子就是柴油賽車和汽油賽車一起比LeMans24小時(shí)傻跑，加速數(shù)據(jù)幾乎一樣。還有F1，盡管是典型的高轉(zhuǎn)汽油引擎，自然吸氣，但是低速時(shí)加速性能也很好。功率越大，牽引力也越大，速度越大，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸

7、出從0100kw的輸出是要時(shí)間的，扭矩實(shí)際應(yīng)該反應(yīng)了這個(gè)時(shí)間的長(zhǎng)短，拿同發(fā)動(dòng)機(jī)的A42.0T和邁騰2.0T來(lái)比，雖然邁騰功率更大但在都沒(méi)有達(dá)到極限功率之前，A4的扭矩更大，功率提升速度更快，因此正常起步前段加速反而應(yīng)該好于邁騰。[2009032114:24補(bǔ)充如下]說(shuō)錯(cuò)，應(yīng)該是加速度越大所以說(shuō)加速度應(yīng)該是扭矩和功率綜合起來(lái)看的所以說(shuō)加速度應(yīng)該是扭矩和功率綜合起來(lái)看的另一方面在雙方都沒(méi)有達(dá)到最大功率之前加速的取決于扭矩，因此柴油機(jī)在頭另一

8、方面在雙方都沒(méi)有達(dá)到最大功率之前加速的取決于扭矩，因此柴油機(jī)在頭段勝過(guò)汽油機(jī)段勝過(guò)汽油機(jī)懶得多打字，不嚴(yán)謹(jǐn)而已，扭矩大的，功率提升速度快，自然輸出功率越大所以才有發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教太專業(yè)了搞不懂，我的理解，牛的扭矩比馬的大，但牛沒(méi)有馬跑得快。事實(shí)上，柴油轎車的加速一點(diǎn)都不慢，我坐捷達(dá)1.9SDi的機(jī)會(huì)非常多。這車加速的確是很快，遇見(jiàn)了不同的司機(jī)，大多數(shù)都是二檔起步，很奇怪的感覺(jué)，踩離合，然后向后拉變速桿，踩油門，直接就沖出去了，加速很快。也可能

9、是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，即便是高速?zèng)_出去也很少聽(tīng)到的歇斯底里聲音。然而，沖出去沒(méi)多久，受功率不足影響，速度上了4、50，就沒(méi)有那么大勁了，其他車紛紛趕了上來(lái)，超了過(guò)去。最終的答案應(yīng)該是，在相同的功率區(qū)間，扭矩大則加速快。柴油轎車和汽油轎車相同的功率區(qū)間就低速那么一小段，低速下，柴油車加速快，速度高了，就沒(méi)有可比性了。柴油機(jī)扭矩大好理解，壓縮比大燃燒壓強(qiáng)高自然扭矩大。加速慢不好理解。加速過(guò)程實(shí)際上是汽車動(dòng)能增加過(guò)程，應(yīng)該功率越大、發(fā)動(dòng)機(jī)在相同時(shí)間