汽車(chē)構(gòu)造考試全套試題附加答案

1、11、無(wú)梁式車(chē)架（承載式車(chē)架）以車(chē)身兼代車(chē)架，所有的總成和零件都安裝在車(chē)身上，作用于車(chē)身的各種力和力矩均由車(chē)身承受。2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑稱(chēng)為最小轉(zhuǎn)彎半徑。5、輪缸式制動(dòng)器以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開(kāi)

2、機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器。6、凸輪式制動(dòng)器以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器。7、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。8、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng)體。9、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗本身的軸向處于浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)，制動(dòng)時(shí)沿主銷(xiāo)滑移，從而達(dá)到制動(dòng)。10、制動(dòng)力人為控制的在車(chē)輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽

3、車(chē)運(yùn)動(dòng)的外力，這個(gè)力稱(chēng)為制動(dòng)力11、制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。12、主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在汽車(chē)橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱(chēng)之為主銷(xiāo)內(nèi)傾。13、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離14、汽車(chē)制動(dòng)：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車(chē)保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。15、承載式車(chē)身：零部件都安裝再車(chē)身上，全部作用力由車(chē)身承受，車(chē)身上的所有構(gòu)件都是都

4、是承載的，這種車(chē)身稱(chēng)之為承載式車(chē)身。16.主銷(xiāo)后傾角：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線(xiàn)和地面垂直線(xiàn)的夾角。17.獨(dú)立懸架：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。18、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置19前

5、輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。20、非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱(chēng)之為非獨(dú)立懸架。21、離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需

6、的離合器踏板的行程22、轉(zhuǎn)向加力裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。23、液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程24、B—d輪胎：B—d胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。25.CVT（Co

7、ntinuouslyVariableTransmission）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)—金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。26.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。27、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置

8、。28、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架。29、變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于3二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”）（錯(cuò)的為N，對(duì)的可以不填）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車(chē)輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（2、在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（）4、主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)

9、輪自動(dòng)回正，沿直線(xiàn)行使作用（√）6、汽車(chē)行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化（√8、主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（√）4.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。(N)15.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(N)22.離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。（N）26.對(duì)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，怠速過(guò)低不會(huì)引起動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重。（N）27.汽車(chē)行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車(chē)總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓

10、無(wú)關(guān)。(N)49十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不等。（N）54在變速器中，超速擋的傳動(dòng)比大于直接擋的傳動(dòng)比。（N）53超速擋的傳動(dòng)效率比直接擋的傳動(dòng)效率高。（N）3、前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果A車(chē)輪外傾B主銷(xiāo)后傾C主銷(xiāo)內(nèi)傾4、鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓C摩擦片5、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)6、桑塔納轎車(chē)前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A浮鉗型盤(pán)式

11、制動(dòng)器B定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器C全盤(pán)式制動(dòng)器7、不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是是（B）A進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉B進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟C兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（A）A先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥B先開(kāi)回油閥，再關(guān)出油閥C兩閥均開(kāi)12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動(dòng)

12、機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同2.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A產(chǎn)生離地間隙B產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩4.轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（B）A50～80B100～150C250～3008.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)A轉(zhuǎn)向節(jié)B主銷(xiāo)C前梁D車(chē)架10.(D)懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式B雙縱臂式C燭式D麥弗遜式9、液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（C）A先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥B先開(kāi)回油閥，再

13、開(kāi)出油閥C兩閥均開(kāi)12、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1.離合器的主動(dòng)部分包括(ABC)。A飛輪B離合器蓋C壓盤(pán)D摩擦片2.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A變大B不變化C變小3.離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由(ABD)構(gòu)成。A從動(dòng)盤(pán)本體B從動(dòng)盤(pán)轂C壓盤(pán)D摩擦片4.三軸式變速器包括(ABC)等。A輸入軸B輸出軸C中間軸D倒檔軸8.(AB)具有保證車(chē)