汽車(chē)構(gòu)造期末試題以及答案

1、汽車(chē)構(gòu)造試題1在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是()A、純空氣、可燃混合氣B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣D、純空氣、純空氣2過(guò)量空氣系數(shù)大于1的混合氣為_(kāi)_______混合氣()A、濃B、稀C、理論D、功率3發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水最好不用硬水，如()A、雨水B、河水C、自來(lái)水D、井水4點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)()A、排氣管放炮B、耗油率下降C、化油器回火D、曲軸反轉(zhuǎn)56135Q柴油機(jī)的缸徑是()A、61mmB、613mmC、

2、13mmD、135mm6在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)7排氣門(mén)的錐角一般為（）A30B、45C、60D、508國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ90的汽油，表明其辛烷值（）A、恰好為90B、小于90C、不小于90D、大于909發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工作工況下工作時(shí)，化油器供給（）的混合氣A、濃B、很濃C、很稀D、較稀10孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）A、大B、小C、不一定D、相同11柴油機(jī)低壓油

3、路是指（）A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出的機(jī)件是A、曲軸B、凸輪軸C、傳動(dòng)軸D、半軸13、噴油泵柱塞行程的大小取決于（）A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪行程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間14、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是（）A將空氣預(yù)先壓縮后供入汽缸，以提高空氣密度。增加進(jìn)氣量B、進(jìn)氣量增加，

4、可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C、燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D、可以得到良好的加速性15、動(dòng)力在差速器內(nèi)的傳動(dòng)路線是（）A、差速器殼→十字軸→半軸齒輪→行星齒輪→左右半軸B、差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右齒輪C、行星齒輪→差速器殼→十字軸→半軸齒輪→左右齒輪D、差速器殼→行星齒輪→半軸齒輪→十字軸→左右半軸16、制動(dòng)器制動(dòng)效能的大小依次為（）A、簡(jiǎn)單非平衡式平衡式自增力式15裝有ABS制動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē)，當(dāng)ABS失去作用時(shí)A

5、、制動(dòng)系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作B、制動(dòng)系統(tǒng)完全失效C、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪總不會(huì)抱死D、無(wú)任何影響1、汽油機(jī)不能采用壓燃式（）2、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值3、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)（√）4、干式汽缸套的特點(diǎn)是汽缸套裝入汽缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式汽缸套的特點(diǎn)正好與干式汽缸套相反5、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾油器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大降低，甚

6、至為0.6、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制電火系次級(jí)電壓的產(chǎn)生無(wú)需斷開(kāi)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流7、在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)8、普通差速器的特點(diǎn)是只差速不差扭（√）9、當(dāng)十字軸針式剛性萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉也是等角速的10、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角11、爆震發(fā)生就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害，因此掃避免

7、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震發(fā)生12、ABS系統(tǒng)中以易抱死的車(chē)輪（附著力大小的車(chē)輪）不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱(chēng)這種控制方式為高選擇方式控制13、四沖程直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即12453，它不平衡慣性力比四缸大，故振動(dòng)和噪聲較大14、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)（√）15、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況（

8、√）16、氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的主要部件調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)可以使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失（√）17、有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量（√）18、汽油車(chē)輪滾動(dòng)阻力Ff=滾動(dòng)阻力系數(shù)X汽車(chē)負(fù)荷，它由試驗(yàn)確定（√）19、在汽車(chē)行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎＃ā蹋?0、液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后，