汽車構(gòu)造期末試題以及答案

1、汽車構(gòu)造試題1在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是()A、純空氣、可燃混合氣B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣D、純空氣、純空氣2過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為________混合氣()A、濃B、稀C、理論D、功率3發(fā)動機(jī)的冷卻水最好不用硬水，如()A、雨水B、河水C、自來水D、井水4點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)()A、排氣管放炮B、耗油率下降C、化油器回火D、曲軸反轉(zhuǎn)56135Q柴油機(jī)的缸徑是()A、61mmB、613mmC、

2、13mmD、135mm6在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)7排氣門的錐角一般為（）A30B、45C、60D、508國產(chǎn)代號為RQ90的汽油，表明其辛烷值（）A、恰好為90B、小于90C、不小于90D、大于909發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工作工況下工作時，化油器供給（）的混合氣A、濃B、很濃C、很稀D、較稀10孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）A、大B、小C、不一定D、相同11柴油機(jī)低壓油

3、路是指（）A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵龅臋C(jī)件是A、曲軸B、凸輪軸C、傳動軸D、半軸13、噴油泵柱塞行程的大小取決于（）A、柱塞的長短B、噴油泵凸輪行程C、噴油時間的長短D、柱塞運(yùn)行的時間14、關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是（）A將空氣預(yù)先壓縮后供入汽缸，以提高空氣密度。增加進(jìn)氣量B、進(jìn)氣量增加，

4、可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率C、燃油經(jīng)濟(jì)性會變差D、可以得到良好的加速性15、動力在差速器內(nèi)的傳動路線是（）A、差速器殼→十字軸→半軸齒輪→行星齒輪→左右半軸B、差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右齒輪C、行星齒輪→差速器殼→十字軸→半軸齒輪→左右齒輪D、差速器殼→行星齒輪→半軸齒輪→十字軸→左右半軸16、制動器制動效能的大小依次為（）A、簡單非平衡式平衡式自增力式15裝有ABS制動防抱死裝置的汽車，當(dāng)ABS失去作用時A

5、、制動系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作B、制動系統(tǒng)完全失效C、制動時車輪總不會抱死D、無任何影響1、汽油機(jī)不能采用壓燃式（）2、發(fā)動機(jī)的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值3、對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機(jī)各個缸都完成了一個工作循環(huán)（√）4、干式汽缸套的特點(diǎn)是汽缸套裝入汽缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式汽缸套的特點(diǎn)正好與干式汽缸套相反5、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾油器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大降低，甚

6、至為0.6、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制電火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)火線圈的初級電流7、在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時和配氣正時8、普通差速器的特點(diǎn)是只差速不差扭（√）9、當(dāng)十字軸針式剛性萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉也是等角速的10、發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角11、爆震發(fā)生就會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害，因此掃避免

7、發(fā)動機(jī)爆震發(fā)生12、ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪（附著力大小的車輪）不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為高選擇方式控制13、四沖程直列五缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即12453，它不平衡慣性力比四缸大，故振動和噪聲較大14、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī)NOx排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時，為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)（√）15、節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況（

8、√）16、氣壓式制動傳動裝置中的主要部件調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時可以使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動機(jī)的功率損失（√）17、有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量（√）18、汽油車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數(shù)X汽車負(fù)荷，它由試驗(yàn)確定（√）19、在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎＃ā蹋?0、液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后，