汽車電子期末復(fù)習(xí)題

1、、填空題（每空、填空題（每空1分，共分，共1515分）分）1、蓄電池的電解液是與按一定比例配制而成的溶液。2、交流發(fā)電機(jī)中整流器的作用是。3、直流電動(dòng)機(jī)中換向器的作用是保證電樞產(chǎn)生電磁力矩方向不變，使電樞軸能輸出固定方向的轉(zhuǎn)矩。4、汽車起動(dòng)機(jī)由__________、__________、__________三部分構(gòu)成。5、分電器總成由斷電器、、電容器、組成。6、在電子點(diǎn)火系中，控制初級(jí)電流通斷的元件是信號(hào)發(fā)生器。7、汽油機(jī)電控燃油噴射系

2、統(tǒng)主要控制噴油量和噴油正時(shí)，燃油泵的控制。8、自動(dòng)變速器P擋為_______、N擋為________、D擋為_______。9、氧傳感器的作用是_廢氣中氧的含量，進(jìn)行空燃比反饋控制_______________，爆震傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震，進(jìn)行點(diǎn)火提前角的修正___________。10、廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少的排放量。11、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻。12、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系閉環(huán)元件是爆震傳感

3、器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制閉環(huán)元件是氧傳感器。13、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要控制點(diǎn)火提前角、閉合角和爆震三個(gè)方面14、曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，G信號(hào)的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置（第1缸上止點(diǎn)位置）。15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)來確定基本點(diǎn)火提前角。16、三刷式刮水電動(dòng)機(jī)的高、低速變換是通過改變正負(fù)電刷間電樞線圈匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)的17、蓄電池是可逆電源，12V蓄電池由

4、個(gè)單格電池串聯(lián)而成，在汽車上與發(fā)電機(jī)聯(lián)。18、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式，在低速和起動(dòng)時(shí)為他勵(lì)磁方式，在高速時(shí)為自勵(lì)磁方式。19、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。2020、冷卻液溫度傳感器的電阻隨溫度的升高而減小，稱為具有冷卻液溫度傳感器的電阻隨溫度的升高而減小，稱為具有系數(shù)的熱敏電阻系數(shù)的熱敏電阻21、蓄電池正極板的活性物質(zhì)為，負(fù)極板的活性物質(zhì)為。22、汽車用電源的特點(diǎn)：、、單線制、負(fù)極搭鐵及并聯(lián)連接

5、。23、點(diǎn)火系按初級(jí)電路的通斷方式不同可分為、、計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系。24、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含_________、________、________。25、怠速控制系統(tǒng)控制進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)方式分：______、________。26、自動(dòng)變速器常見換擋執(zhí)行元件有___離合器_____、____制動(dòng)器_______、__單向離合器________。27、液壓變距器中的主動(dòng)件為___泵輪_____、從動(dòng)件為_____渦輪___.

6、。、單項(xiàng)選擇題（每題、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共分，共3030分）分）得分||閱卷人|1、汽車電系的特點(diǎn)敘述不正確的有（D）A、低壓直流B、負(fù)極搭鐵C、單線制D、串聯(lián)電路2、交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器是通過調(diào)節(jié)（B）來使交流發(fā)電機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、勵(lì)磁電流C、電樞繞組的匝數(shù)3、轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角（B）。A、減小B、增大C、不變4、對(duì)起動(dòng)機(jī)作全制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，若小齒輪鎖死后電樞軸仍在緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，說明（B）A、電樞、勵(lì)磁繞組短路B、單

7、向離合器打滑C、電樞、勵(lì)磁繞組斷路5、電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于（C）。A、噴油脈寬B、點(diǎn)火提前角C、噴油脈寬與燃油噴射壓力A、可變配氣相位和可變進(jìn)氣道B、可變配氣相位和二次空氣噴射C、廢氣渦輪增壓和EGRD、廢氣渦輪增壓和二次空氣噴射22、進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測到進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力低時(shí)，表明進(jìn)氣量（B）。A、大B、小C、不變23、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而（A）。A、升高B、降低C、不變

8、24、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上聯(lián)結(jié)方式為(B)。A串聯(lián)B并聯(lián)C各自獨(dú)立D以上都不對(duì)25、將完全充足電的新蓄電池在電解液溫度為255℃條件下，以20h放電率連續(xù)放電至單池平均電壓降到1.75V時(shí)為止，蓄電池輸出的電量稱為（A）。A、額定容量B、起動(dòng)容量C、額定儲(chǔ)備容量26、交流發(fā)電機(jī)的工作原理是通過轉(zhuǎn)動(dòng)的(C)切割定子線圈，從而在線圈中產(chǎn)生電流。A、電壓B、定子線圈C、磁場D、直流電27、起動(dòng)系中起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)工作時(shí)，是（B）。A、先

9、接通主電路后使小齒輪與飛輪嚙合。B、先使小齒輪與飛輪嚙合，然后接通主電路。C、接通主電路和小齒輪與飛輪嚙合同時(shí)進(jìn)行。D、沒有先后的要求。28、基本噴油量是由（C）確定。A、進(jìn)氣流量B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、進(jìn)氣流量和進(jìn)氣溫度29、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而（A）。A、升高B、降低C、不變30、下列對(duì)ABS描述錯(cuò)誤的是（B）A、ABS是防止車輛緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死B、ABS僅對(duì)驅(qū)動(dòng)輪起作用C、裝

10、備ABS系統(tǒng)可縮短制動(dòng)距離D、絕大多數(shù)ABS采用邏輯門限值的控制方式31、全主動(dòng)懸架可調(diào)節(jié)（D）滿足汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性A、懸架剛度B、減振器阻尼C、懸架剛度和減振器阻尼D、懸架剛度、減振器阻尼及車身高度32、能降低排氣中NOX排放的排放控制系統(tǒng)為（A）A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)B、三元催化轉(zhuǎn)化器C、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)33、下列描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)為（C）A、曲軸位置傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并可用于氣缸識(shí)別B、節(jié)氣門位置傳感器可以獲得節(jié)氣門開度和

11、怠速狀態(tài)等信息C、氧傳感安裝于進(jìn)氣管路中檢測氧的含量D、爆震傳感器用于監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃34、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（B）。A、減小點(diǎn)火提前角B、增大點(diǎn)火提前角C、減少進(jìn)氣流量D、增大進(jìn)氣流量35、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（C）。A、0%~10%B、10%~15%C、15%~30%D、30%~40%36、步進(jìn)電機(jī)是一種角度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)步距角為1.8時(shí)，在輸入10個(gè)脈沖后