弓網(wǎng)直流燃弧能量及牽引電流擾動研究.pdf

1、隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的高速發(fā)展，受流質(zhì)量一直是列車安全高效運行的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。弓網(wǎng)系統(tǒng)的良好接觸是機車具有良好受流質(zhì)量的先決條件，而弓網(wǎng)燃弧情況是弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸優(yōu)劣的直接表現(xiàn)形式。歐洲標準EN50317:2002規(guī)定:弓網(wǎng)燃弧是評價弓網(wǎng)受流質(zhì)量的重要指標之一。目前由于受到技術(shù)條件限制，國內(nèi)外對弓網(wǎng)燃弧檢測以及相關(guān)研究起步較晚，缺乏完整理論依據(jù)。因此，對弓網(wǎng)燃弧的研究對于線路的安全評估和現(xiàn)場維護是極其重要的，具有實際意義。<

2、br>　　本文通過對弓網(wǎng)燃弧光譜的提取與分析，采用(250±10) nm的紫外光波段作為弓網(wǎng)燃弧檢測的特征量，研制出包含光學(xué)采集模塊、紫外光電轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)處理分析模塊以及輔助檢測模塊等組成的弓網(wǎng)燃弧檢測系統(tǒng)，可以在線檢測燃弧率、燃弧溫度、列車運行參數(shù)等檢測信息。
　　在弓網(wǎng)燃弧檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對弓網(wǎng)燃弧能量的檢測也進行了較深入研究。首先將光譜輻照度響應(yīng)度的概念引入到弓網(wǎng)燃弧檢測領(lǐng)域，提出了一種基于光譜輻照度響應(yīng)度的燃弧能量定標

3、方法，并確定定標過程中組合誤差為3.9％。然后通過試驗測量，確定了弓網(wǎng)燃弧檢測系統(tǒng)的可檢測紫外光的最小功率密度，證實該系統(tǒng)具有較高的靈敏性，能夠?qū)W(wǎng)燃弧精確檢測。最后搭建直流弓網(wǎng)燃弧模擬試驗裝置，探討了弓網(wǎng)燃弧檢測系統(tǒng)的紫外能量與燃弧能量的關(guān)系，并得到二者的線性相關(guān)性，為弓網(wǎng)燃弧能量作為弓網(wǎng)受流質(zhì)量評價指標提供樂理論依據(jù)。
　　通過對廣州地鐵二、三號線進行現(xiàn)場試驗及數(shù)據(jù)采集，針對地鐵直流牽引電流數(shù)據(jù)特征，提出了一種基于經(jīng)驗?zāi)B(tài)分