地鐵弓網(wǎng)燃弧能量與牽引電流擾動分析.pdf

1、受電弓與接觸線的良好接觸是保障電力機車正常受流和安全運行的可靠前提。隨著機車運行速度的逐步提高，弓網(wǎng)離線現(xiàn)象越來越頻繁，弓網(wǎng)離線會引發(fā)弓網(wǎng)燃弧，弓網(wǎng)燃弧在一定程度上能夠反映出弓網(wǎng)受流性能的優(yōu)劣。弓網(wǎng)燃弧的頻繁發(fā)生會造成弓網(wǎng)受流系統(tǒng)，尤其受電弓滑板的電氣侵蝕，更嚴重甚至燒損接觸網(wǎng)設備，引起變電所跳閘，威脅行車安全。因此，實現(xiàn)弓網(wǎng)燃弧在線監(jiān)測的同時，及時定位并維護弓網(wǎng)受流薄弱點對于保障行車安全具有重要意義。
　　本文首先利用實驗手段，

2、測量得到了非接觸式弓網(wǎng)燃弧檢測裝置的檢測最小功率密度。搭建了一套弓網(wǎng)燃弧發(fā)生裝置，模擬了交流燃弧、直流燃弧的發(fā)生過程，研究了輸入電壓幅值對燃弧能量的影響，結果表明，輸入電壓幅值與燃弧能量呈正相關性，且相同輸入電壓幅值、間隙距離情況下，直流燃弧比交流燃弧所釋放的燃弧能量更大。通過分析交流燃弧電流頻域特性可知，造成交流電流擾動的主要原因是電路中三次諧波成分的增加。直流燃弧實驗中，測量得到了直流燃弧能量與燃弧特征波段250±10nm紫外能量的

3、關系方程，解決了實際弓網(wǎng)燃弧能量不能夠檢測的難題，并探討了極性對燃弧能量、燃弧率的影響，分析結果表明，相同實驗條件下，接觸線為陽極較接觸線為陰極情況，燃弧能量更大，燃弧發(fā)生對碳滑條所造成的電氣侵蝕也更嚴重。
　　基于廣州地鐵二、三號線弓網(wǎng)燃弧試驗檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計各檢測區(qū)段機車啟動、勻速、制動階段弓網(wǎng)燃弧率、燃弧發(fā)生前后電流幅值，提取了500余次燃弧發(fā)生時刻燃弧信號、牽引電流信號和速度信號。根據(jù)EN50317要求，分析速度因素對燃弧率