地鐵弓網(wǎng)燃弧能量與牽引電流擾動分析.pdf

1、受電弓與接觸線的良好接觸是保障電力機(jī)車正常受流和安全運(yùn)行的可靠前提。隨著機(jī)車運(yùn)行速度的逐步提高，弓網(wǎng)離線現(xiàn)象越來越頻繁，弓網(wǎng)離線會引發(fā)弓網(wǎng)燃弧，弓網(wǎng)燃弧在一定程度上能夠反映出弓網(wǎng)受流性能的優(yōu)劣。弓網(wǎng)燃弧的頻繁發(fā)生會造成弓網(wǎng)受流系統(tǒng)，尤其受電弓滑板的電氣侵蝕，更嚴(yán)重甚至燒損接觸網(wǎng)設(shè)備，引起變電所跳閘，威脅行車安全。因此，實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)燃弧在線監(jiān)測的同時(shí)，及時(shí)定位并維護(hù)弓網(wǎng)受流薄弱點(diǎn)對于保障行車安全具有重要意義。
　　本文首先利用實(shí)驗(yàn)手段，

2、測量得到了非接觸式弓網(wǎng)燃弧檢測裝置的檢測最小功率密度。搭建了一套弓網(wǎng)燃弧發(fā)生裝置，模擬了交流燃弧、直流燃弧的發(fā)生過程，研究了輸入電壓幅值對燃弧能量的影響，結(jié)果表明，輸入電壓幅值與燃弧能量呈正相關(guān)性，且相同輸入電壓幅值、間隙距離情況下，直流燃弧比交流燃弧所釋放的燃弧能量更大。通過分析交流燃弧電流頻域特性可知，造成交流電流擾動的主要原因是電路中三次諧波成分的增加。直流燃弧實(shí)驗(yàn)中，測量得到了直流燃弧能量與燃弧特征波段250±10nm紫外能量的

3、關(guān)系方程，解決了實(shí)際弓網(wǎng)燃弧能量不能夠檢測的難題，并探討了極性對燃弧能量、燃弧率的影響，分析結(jié)果表明，相同實(shí)驗(yàn)條件下，接觸線為陽極較接觸線為陰極情況，燃弧能量更大，燃弧發(fā)生對碳滑條所造成的電氣侵蝕也更嚴(yán)重。
　　基于廣州地鐵二、三號線弓網(wǎng)燃弧試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各檢測區(qū)段機(jī)車啟動、勻速、制動階段弓網(wǎng)燃弧率、燃弧發(fā)生前后電流幅值，提取了500余次燃弧發(fā)生時(shí)刻燃弧信號、牽引電流信號和速度信號。根據(jù)EN50317要求，分析速度因素對燃弧率