高速鐵路對城市吸引力影響差異研究——以福建省為例.pdf

1、從2004年始建到目前的一萬九千公里高鐵總里程，高速鐵路以其強(qiáng)大的客運(yùn)能力、高密度發(fā)車率、較強(qiáng)的穩(wěn)定性成為區(qū)域交通發(fā)展的核心，高速鐵路能夠把多個(gè)城市連接在一起，從而構(gòu)建成一個(gè)地區(qū)間可達(dá)性好的區(qū)域或走廊。除了具有顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，高速鐵路還能夠通過擴(kuò)大運(yùn)輸能力、節(jié)省旅行時(shí)間、擴(kuò)大旅行范圍、保證運(yùn)輸安全提升城市交通吸引力，通過提高城市科技水平、節(jié)約社會資源、減輕環(huán)境污染提升城市發(fā)展?jié)摿εc城市吸引力?？v觀中國現(xiàn)有城市，有的城市發(fā)展迅速，人才、產(chǎn)

2、業(yè)不斷向內(nèi)聚集，有的城市則發(fā)展緩慢甚至處于停滯狀態(tài)，城市間反差如此明顯，從根本上說是“城市吸引力”在發(fā)揮著主導(dǎo)作用。
　　雖然高速鐵路的開通運(yùn)營增強(qiáng)了沿線城市的整體集聚效應(yīng)，但是并不是沿線的每一個(gè)城市都能獲得同等的提升。本文以中國高速鐵路為研究背景，針對高速鐵路對沿線城市吸引力的影響差異進(jìn)行了以下研究:
　　(1)在分析表面張力概念與城市吸引力內(nèi)在相關(guān)性基礎(chǔ)上，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路對城市吸引力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)，以及城市吸引力影響的相

3、關(guān)研究，建立高速鐵路對城市綜合實(shí)力影響模型。針對模型中三個(gè)主要變量:城市綜合實(shí)力、城市可達(dá)性、人口流動進(jìn)行了高速鐵路對城市吸引力影響分析，探索了高速鐵路對城市吸引力的影響機(jī)理。
　　(2)以福建省高速鐵路、10個(gè)結(jié)點(diǎn)城市為實(shí)證研究對象，搜集了近10年的鐵路運(yùn)輸和城市發(fā)展數(shù)據(jù)，量化分析高速鐵路在城市綜合實(shí)力、城市可達(dá)性、人口流動三個(gè)方面對福建省沿線城市的影響差異。在確定高速鐵路對模型中因素存在影響差異的基礎(chǔ)上，實(shí)證分析高速鐵路對城市

4、吸引力的影響差異。
　　在城市綜合實(shí)力研究方面，建立高速鐵路對城市綜合實(shí)力影響模型，實(shí)證分析福建省高速鐵路對其8個(gè)城市的城市綜合實(shí)力的影響差異。
　　在城市可達(dá)性研究方面，分析高速鐵路開通對福建省及周邊城市通行時(shí)間的影響，構(gòu)建旅行出行時(shí)間模型，計(jì)算高速鐵路建成前后各城市的加權(quán)平均旅行時(shí)間及其變化率，實(shí)證高速鐵路實(shí)際開通情況對城市旅行時(shí)間的影響差異。
　　在人口流動方面，構(gòu)建高速鐵路與城市就業(yè)人口流動相關(guān)性模型，實(shí)證分析