鄭州地鐵1號線列車停站方案優(yōu)化.pdf

1、我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，軌道交通建設(shè)的步伐也在逐步加快。目前已經(jīng)有22個城市開通地鐵或輕軌。鄭州地鐵1號線自2013年底開通以來，客流量逐漸增加，直至現(xiàn)在月平均客流量基本趨于穩(wěn)定。一般情況下，鄭州地鐵1號線客流量趨于穩(wěn)定，行車組織安排可以滿足乘客要求，但在工作日早晚高峰時期，客流量較大，客流量分布呈雙峰型。因此，在早晚高峰時期，乘客乘車時明顯感到擁擠不適，調(diào)整鄭州地鐵1號線早晚高峰時期的行車方案成為必要。
　　本文在查閱大量相關(guān)文

2、獻的基礎(chǔ)上，根據(jù)著名學(xué)者的研究基礎(chǔ)，對鄭州地鐵客流量進行數(shù)據(jù)收集、研究。并在此基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，對鄭州地鐵1號線工作日列車停站方案進行優(yōu)化，主要工作有以下幾個方面:
　　(1)收集鄭州地鐵客流量數(shù)據(jù)，其中包括2014年到2015年每月的平均客流量、工作日1號線各時段客流量、早高峰時期OD客流數(shù)據(jù)。
　　(2)對于收集到的數(shù)據(jù)進行整合、分析，計算鄭州地鐵1號線客流的不均衡性，經(jīng)過計算得到:鄭州地鐵1號線客流時間不均衡性表現(xiàn)在

3、早晚高峰時期，早高峰7:00-8:00時，時間不均衡系數(shù)為2.4904，晚高峰17:00-18:00時，時間不均衡系數(shù)為2.0501，這兩個時段，不均衡系數(shù)都遠大于1，表明早高峰和晚高峰時期，客流分布嚴重不均衡，而其他時段客流不均衡系數(shù)都趨近與1，即客流量分布相對均衡;鄭州地鐵1號線的客流空間不均衡性又包括三方面:客流方向不均衡性、客流斷面不均衡性和客流站點不均衡性。鄭州地鐵1號線客流方向不均衡系數(shù)為1.008，即上下行客流分布均衡?？?/p>

4、流斷面不均衡系數(shù)的最大值為1.4661，出現(xiàn)在人民路站-紫荊山站斷面，表示該斷面客流量較大。客流早高峰時期站點不均衡系數(shù)的最大值為1.6914，遠大于1。經(jīng)過分析，只需對鄭州地鐵1號線早高峰時期列車停站方案優(yōu)化即可。
　　(3)目前軌道交通停站方案主要有四種:站站停車方案、跨站停車方案(skip-stop operation)、區(qū)段停車方案（zonal operation）、快慢車停車方案(express/localoperati