高速鐵路列車停站方案評價及優(yōu)化研究.pdf

1、列車停站方案是最基本的技術(shù)方案之一，最優(yōu)的列車停站方案是能夠最大限度的滿足客流需求的情況下，使基礎(chǔ)設(shè)施得到最有效的利用，使建成后的有限的基礎(chǔ)設(shè)施能夠運送更多的客流，能夠最大限度的發(fā)揮鐵路運輸系統(tǒng)的功能和作用。本文結(jié)合國內(nèi)外高速鐵路列車停站方案研究現(xiàn)狀，在分析我國高速鐵路列車特點的基礎(chǔ)上，主要的研究工作有以下幾個方面:
　　1、對高速鐵路列車停站方案定義進行了闡述，并對高速鐵路列車停站方案的包含內(nèi)容進行了說明。分析了“一站?！?、“大

2、站?！?、“擇站?！?、“站站停”這幾種停站方式的適用條件，并對停站方案與鐵路運輸效率的關(guān)系進行了探討，總結(jié)了滬寧高速鐵路和武廣高速鐵路的停站特點。
　　2、分析了客流需求、車站等級及能力限制、列車上座率、運行區(qū)段長度、停站次數(shù)對停站方案設(shè)置的影響，提出將客流節(jié)點重要度應(yīng)用于停站方案的制定，建立節(jié)點重要度評價指標(biāo)體系，提出灰色綜合評價方法的節(jié)點等級劃分方法，并在此基礎(chǔ)上提出停站方案的制定原則，以此作為簡化列車停站方案的求解策略。

3、>　　3、對列車停站方案評價理論進行分析，結(jié)合高速鐵路列車停站方案評價的影響因素，建立列車停站方案評價指標(biāo)體系，采用灰色理論來分析和綜合評價系統(tǒng)中各指標(biāo)的實現(xiàn)程度，并以武廣高速鐵路為實例對其停站方案進行評價分析，得出評價結(jié)果和優(yōu)化調(diào)整建議。
　　4、建立了以列車總的停站次數(shù)最少和旅客旅行損失時間最小為目標(biāo)，以不同等級車站節(jié)點服務(wù)頻率約束、不同等級節(jié)點之間可達(dá)性約束、列車停站次數(shù)和客流量為約束的停站方案多目標(biāo)0-1非線性規(guī)劃模型。以