基于城市交通網(wǎng)絡(luò)的歷史街區(qū)交通組織與管理研究.pdf

1、阮儀三曾說:歷史街區(qū)是城市的記憶和內(nèi)涵,它像一位年近古稀的老人,靜靜地站立在現(xiàn)代化的喧囂都市中,在周圍現(xiàn)代文明的包夾之下,神情依然堅毅卻已疲憊不堪。歷史街區(qū)擔(dān)當(dāng)旅游、商業(yè)、交通和居住區(qū)等很多功能,各種交通流在此相互交織,導(dǎo)致歷史街區(qū)交通秩序混亂,成為區(qū)域性路網(wǎng)的瓶頸。通過優(yōu)化歷史街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交叉口管理控制來緩解歷史街區(qū)交通擁擠已刻不容緩。
　　城市交通組織與管理理論目前已很成熟,然而在歷史街區(qū)這個特殊的地段受制于原有狹窄的路網(wǎng)體

2、系,行人和非機動車交通量比重較大,且存在相當(dāng)部分保護(hù)建筑,一般城市交通組織與管理理論已經(jīng)很難適用。
　　本文首先對西安多個歷史街區(qū)進(jìn)行實地調(diào)研,總結(jié)歷史街區(qū)各種典型的道路橫斷面形式及其相對應(yīng)的交通特征,結(jié)合歷史街區(qū)道路影響因素對BPR阻抗模型進(jìn)行了數(shù)學(xué)形式上的改進(jìn),分別建立基于歷史街區(qū)的內(nèi)部單行路、雙向行駛道路和外圍連通道路的阻抗模型。并利用matlab編程輔助對模型進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定,建立基于歷史街區(qū)特點的道路阻抗函數(shù)。
　　其

3、次,調(diào)查發(fā)現(xiàn)在街區(qū)主要道路擁堵不堪時,很多支路卻未被充分利用。通過分析歷史街區(qū)路段的交通特點和實施單向交通的合理性,提出將支路的單向交通組織作為緩解歷史街區(qū)交通壓力的有效管理措施。給出了依據(jù)構(gòu)圈定向法對道路網(wǎng)單向交通定向并改進(jìn)的基本流程;利用前文得出的道路阻抗函數(shù)并按Wardrop第一原理進(jìn)行交通分配,設(shè)計了借助matlab用仿射尺度梯度投影算法對交通分配模型求解的算法。最后以西安市湘子廟歷史街區(qū)為例,提出單向交通組織優(yōu)化方案,應(yīng)用Tr

4、anscad軟件反推得出OD矩陣并對分配模型求解進(jìn)行實證分析,優(yōu)化后歷史街區(qū)路網(wǎng)流量分布更加均衡,最后考慮路網(wǎng)順暢性提出改進(jìn)方案并對其分析評價。
　　再次,針對歷史街區(qū)交叉口混合交通流和人流量比重大等特點,提出交叉口機動車、非機動車和行人空間優(yōu)化設(shè)計方法;提出行人專用相位優(yōu)化方案,對行人綠燈最小時間進(jìn)行了研究;以行人交通流為基礎(chǔ)進(jìn)行信號控制方案設(shè)計,提出機動車交通流綠燈“遲起、早斷”并給出其時間計算公式,并兼顧非機動車流,給出非機