汽車后懸架疲勞試驗(yàn)研究.pdf

1、同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車后懸架疲勞試驗(yàn)研究姓名：馮展輝申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：周鋐2000.12.1第一章緒論第一章緒論11研究的意義和工程應(yīng)用背景由于世界范圍的能源危機(jī)，促使對(duì)汽車質(zhì)量的要求越來(lái)越高，汽車設(shè)計(jì)必須遵循輕量化設(shè)計(jì)的原則，才能降低材料的耗費(fèi)和汽車的成本，降低汽車的油耗。隨著輕量化設(shè)計(jì)理念的出現(xiàn)，必然涉及到另外一個(gè)很重要的問(wèn)題，即汽車的安全性。也就是說(shuō)輕量化設(shè)計(jì)的前提是不損害汽車的安全性，特別是汽車上一些重

2、要零部件，如轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪、車橋等等，它們的斷裂對(duì)用戶或環(huán)境都將是十分危險(xiǎn)的，因此輕量化的設(shè)計(jì)必須保證這些零部件在整個(gè)使用壽命期間內(nèi)不發(fā)生疲勞破壞。在輕量化設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)該零部件的材料疲勞壽命曲線或者零部件的實(shí)際工作載荷譜進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)。材料疲勞壽命曲線一般由材料研究部門研究，因此，對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，實(shí)際工作載荷譜的合理制定是輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也就是說(shuō)載荷譜的測(cè)定和編制是結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。測(cè)定樣車或其零部件的實(shí)際工作載荷譜是一件

3、很必要的工作。在實(shí)際工作載荷譜的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行基于隨機(jī)載荷的壽命估算，也可以進(jìn)行室內(nèi)臺(tái)架疲勞試驗(yàn)。輕量化設(shè)計(jì)完成的汽車，整車以及零部件的疲勞性能最終要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證，要么進(jìn)行道路疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證，要么進(jìn)行室內(nèi)臺(tái)架疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證。疲勞試驗(yàn)技術(shù)的改進(jìn)和提高是汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的一個(gè)主要方面。為了適應(yīng)當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，始終保持一定的市場(chǎng)份額，國(guó)際汽車生產(chǎn)廠商已將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期由一至二年縮短到幾個(gè)月。面對(duì)車型更新周期越來(lái)越短，而質(zhì)量要求

4、卻越來(lái)越高的現(xiàn)實(shí)，在改進(jìn)設(shè)計(jì)方法的同時(shí)，還要充分利用先進(jìn)的試驗(yàn)技術(shù)。在室內(nèi)臺(tái)架上進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，編制加載程序或模擬實(shí)際道路試驗(yàn)不僅可以壓縮行駛里程，而且可以不間斷地連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，節(jié)約可觀的時(shí)間，試驗(yàn)的條件還可以得到很好的控制。而實(shí)際道路試驗(yàn)就得耗費(fèi)大量的人力和物力，特別是時(shí)間。在汽車的行駛過(guò)程中，車輛零部件的動(dòng)態(tài)負(fù)載主要取決于道路形式和路面狀況。在技術(shù)改進(jìn)和研究開(kāi)發(fā)中，了解各種道路對(duì)車輛的動(dòng)強(qiáng)度影響作用，具有極其重要的意義。通過(guò)實(shí)車道路試