某扭力梁式后懸架疲勞壽命仿真分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn).pdf

1、汽車技術(shù)在不斷發(fā)展，與此同時(shí)，不僅生廠商重視汽車安全，消費(fèi)者也越來越重視汽車安全。評價(jià)整車性能是好是壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是汽車零部件的疲勞壽命是否滿足要求。之前，試驗(yàn)人員是通過應(yīng)用整車道路試驗(yàn)對汽車零部件的疲勞壽命進(jìn)行測試計(jì)算的，這樣不僅消耗極大的人力物力，還增加了整車開發(fā)的時(shí)間。計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，如今的疲勞分析是采用有限元法和疲勞分析理論相結(jié)合，即運(yùn)用虛擬試驗(yàn)場代替整車疲勞試驗(yàn)，這種替代方法明顯大大地縮短了整車開發(fā)的時(shí)間，同時(shí)也節(jié)約了成本

2、。
　　懸架的性能影響著整車的性能，是汽車結(jié)構(gòu)中重要的組成部分。扭力梁懸架是一種半獨(dú)立懸架，它的結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低并且維修方便，在前置前驅(qū)車型的后懸架中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)實(shí)情況中，汽車運(yùn)動(dòng)，懸架會(huì)受到地面給予的激勵(lì)，這樣它就會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，疲勞壽命小就會(huì)影響企業(yè)的品牌形象乃至駕駛員和乘客的性命。
　　本文以某同款事故車輛的后懸架作為研究對象。首先，運(yùn)用3D掃描儀掃描同款車輛的后懸架得到其點(diǎn)云；其次，運(yùn)用CATIA逆向工

3、程建立后懸架的三維模型；然后，對后懸架有限元模型進(jìn)行建立，運(yùn)用Optistruct求解器校核四種極限工況下的靜強(qiáng)度；同時(shí)，運(yùn)用Nastran求解器進(jìn)行自由模態(tài)分析，獲取后懸架的各階模態(tài)頻率、振型以及柔性體中性文件；再然后，在 ADA MS中結(jié)合扭力梁后懸架柔性體模型，建立整車剛?cè)狁詈夏Ｐ停⑹褂媒M合耐久性路面譜對其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，獲取扭力梁后懸架的各階模態(tài)位移歷程；最后，在 Ncode中采用模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)法對它進(jìn)行疲勞壽命分析，獲取疲勞壽