軟土地區(qū)鄰近地鐵隧道的基坑支護優(yōu)化設計研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，鄰近地鐵隧道的基坑工程逐漸增多。特別是在軟土地區(qū)，鄰近的基坑開挖會破壞原有的土體應力平衡，容易造成隧道發(fā)生較大位移和變形。此類基坑的設計除了要保證基坑自身的安全穩(wěn)定外，還須保障地鐵設施的正常運行，并盡可能降低工程造價。因此，研究軟土地區(qū)地鐵隧道鄰近基坑的優(yōu)化設計具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文以鄰近杭州地鐵1號線的偉東基坑的優(yōu)化設計為研究載體，首先收集了軟土地區(qū)地鐵隧道鄰近基坑的實例，總結此類基坑的常見支

2、護形式和支護結構細部參數(shù)的取值范圍;然后以偉東基坑的優(yōu)化設計為例，采用正交試驗設計和模糊綜合評判法以確定支護結構的優(yōu)化細部參數(shù);最后對基坑的優(yōu)化方案進行了驗證，并進行了深化設計。本文的主要研究成果如下:
　　(1)收集了軟土地區(qū)鄰近地鐵隧道的40個基坑的案例，分析了基坑與隧道的相對位置關系對隧道位移的影響，總結了此類基坑的主要支護形式和相應的支護結構細部參數(shù)的合理取值范圍，介紹了鄰近地鐵隧道基坑的常見設計、施工的技術措施。

3、　　(2)以“排樁+2道鋼筋混凝土支撐”的支護方案為例，介紹了基于正交試驗設計的支護結構細部參數(shù)的優(yōu)化方法。優(yōu)化問題將排樁的樁徑、樁凈距、樁長、各道支撐的豎向間距和截面積等細部參數(shù)作為設計變量，將圍護樁的最大側向位移、隧道的最大水平位移、隧道的最大豎向位移以及基坑每延米的造價作為評價指標。采用PLAXIS有限元軟件計算隧道的位移和基坑的變形，引入模糊綜合評價隸屬度以解決多指標矛盾的問題，對綜合評價隸屬度做極差分析，得到支護結構細部參數(shù)的