地鐵開(kāi)通對(duì)公交的影響及公交車(chē)輛設(shè)計(jì)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著西安市汽車(chē)保有量的逐年增多,極大地增加了城市的交通壓力。為了減緩交通擁堵,2011年9月16日,西安市首條地鐵線路地鐵2號(hào)線開(kāi)通,但隨后與其重合度較高的600路公交線路配車(chē)數(shù)量即被大量削減。2013年9月15日,西安市第二條地鐵線路地鐵1號(hào)線開(kāi)通,西安首次形成十字化軌道交通網(wǎng)絡(luò),有效地將地面客流吸引到地下,同時(shí)也不可避免地出現(xiàn)地鐵和常規(guī)城市公交運(yùn)營(yíng)上更為激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。
　　本論文通過(guò)對(duì)地鐵票制票價(jià)以及地鐵票價(jià)和公交票價(jià)的關(guān)系

2、進(jìn)行了闡述,得出合理的地鐵票制票價(jià)有助于公共交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)對(duì)西安地鐵走廊上的公交線路總體情況進(jìn)行了調(diào)查,選取受影響較大的線路,在地鐵開(kāi)通前和地鐵開(kāi)通后分別進(jìn)行了實(shí)際調(diào)研和數(shù)據(jù)采集并進(jìn)行對(duì)比分析,得出在現(xiàn)行的地鐵票制票價(jià)下,地鐵的開(kāi)通對(duì)公交線路的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了較大的影響。為了提高常規(guī)城市公交的吸引力,公交車(chē)輛應(yīng)當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化。首先,對(duì)后門(mén)踏步區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化,以提高乘客下車(chē)的通行速度,減少換乘時(shí)間;其次,改善公交車(chē)輛的NVH特性,為乘客提供