站點處非機動車對公交車輛停靠過程影響分析.pdf

1、作為常規(guī)公交線路的重要節(jié)點，公交?？空臼菍崿F(xiàn)公交車輛上、下客的區(qū)域。在機動車道和非機動車道之間以交通標線形式分離的道路上，非機動車流和機動車流易形成混合交通流。尤其在公交停靠站點范圍內(nèi)，公交車輛的進、出站以及?？客瓿缮?、下客過程中受到非機動車的干擾影響?？紤]到目前我國大多數(shù)城市的非機動車主要包括電動自行車和自行車兩種方式，論文選擇以電動自行車和自行車為重點研究對象。
　　在國家自然科學基金項目“基于功能分析的城市道路交通方案分階段

2、技術(shù)評價與決策研究”（項目編號：51278468），以及鄭州大學研究生自主創(chuàng)新項目“?？空军c處電動自行車對公交車輛運行影響分析”（項目編號：13L00802）的支持下，論文針對城市公交站點處非機動車對公交車輛?？窟\行影響進行了研究。
　　首先，將公交車輛在站點范圍內(nèi)的行為過程劃分為進站、?？俊⒊稣救齻€階段，分別闡述了電動自行車、自行車等非機動車對公交車輛停靠過程的影響作用機理。采用時空軌跡圖描述了乘客上、下公交車輛期間，非機動車從

3、站臺和公交車輛之間穿行，非機動車流與上、下乘客流之間形成沖突點，即非機動車的干擾影響導致乘客服務(wù)時間增加，進而使得公交車輛延誤增加。
　　其次，結(jié)合非機動車對公交站點處公交車輛?？窟^程的影響分析，基于?？繒r間與上、下客數(shù)量之間的線性關(guān)系模型，引入非機動車的干擾影響，分別構(gòu)建了考慮非機動車影響的公交車輛服務(wù)時間計算模型，在服務(wù)時間的基礎(chǔ)上加上車輛開關(guān)門時間，得到?？繒r間模型，進而推導出公交?？空军c處每個?？寇囄坏能囕v通行能力和公交停

4、靠站的通行能力計算公式。
　　最后，以鄭州市兩個公交?？空军c，分別為非港灣式和準港灣式公交?？空荆瑢λ⒌挠嬎隳Ｐ瓦M行實例應(yīng)用。通過調(diào)查數(shù)據(jù)的回歸分析，得到站點處服務(wù)時間與上、下客人數(shù)和穿行的非機動車數(shù)量三個自變量之間的二元一次線性回歸方程。非港灣式和準港灣式公交?？空军c處每個?？寇囄坏能囕v通行能力分別降低了12.9％和6.2%。較準港灣式?？空径裕歉蹫呈酵？空军c處的非機動車的干擾影響更大。為平衡非機動車對公交車輛?？窟^程的