車用筒式減振器動態(tài)特性的理論與試驗研究.pdf

1、上海交通大學博士學位論文車用筒式減振器動態(tài)特性的理論與試驗研究姓名：張利申請學位級別：博士專業(yè)：車輛工程指導教師：張建武2001.10.1；：：==：：=：圭塞奎望奎蘭墼圭蘭堡簍圣：=：：；：=；==；=；==—=；振動加速度及懸架動擾度。分析結果表明，采用傳統(tǒng)的線性分析方法要比非線性分析方法產生的誤差大得多。汽車CAE分析對于工業(yè)界意義極大，利用計算機來解決復雜系統(tǒng)的運動學和動力學的自動建模與數(shù)值仿真，簡化了分析過程并提高了分析精度，

2、基于這種思想，本文在ADAMS環(huán)境中建立了減振器及其懸架系統(tǒng)的多體動力學模型，模型中各部件之間的約束關系和物理特性與實物一致。該多體動力學模型以笛卡爾坐標和歐拉角參數(shù)描述物體的空間形位，以吉爾剛性積分解決求解問題。該減振器多體模型的仿真結果與試驗結果非常吻合。減振器速度特性在復原行程出現(xiàn)交叉是一種很特殊的減振器外特性畸變，而且，具有這種交叉畸變的減振器均會產生某種類似敲擊的異常噪聲。應用本文所建立的四分之一車模型和減振器多體動力學模型對

3、該種畸變減振器和正常減振器進行動力學仿真發(fā)現(xiàn)：對應畸變減振器速度特性復原行程的交叉點處，其活塞頂桿的動力學響應具有明顯異常沖擊；而正常減振器活塞項桿的動力學響應則沒有這種異常的沖擊。為了論證仿真的結果，進行了大量的畸變減振器和正常減振器的對比性臺架試驗和實車試驗，對試驗結果進行了頻譜分析和多層小波分解，試驗結果得到與仿真結果相同的現(xiàn)象。充分證明了減振器的異常沖擊造成了其異常的噪聲。同時，應用替代數(shù)據(jù)方法分別對畸變減振器和正常減振器的試驗