集卡預(yù)約模式下集裝箱堆場場橋配置與調(diào)度優(yōu)化.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、堆場是進(jìn)出口集裝箱在碼頭內(nèi)的統(tǒng)一集散地。作為集裝箱碼頭調(diào)度系統(tǒng)的瓶頸資源,場橋調(diào)度效率的提升對集裝箱碼頭的經(jīng)濟(jì)效益和社會服務(wù)滿意度具有重要意義。集卡預(yù)約模式下,由于諸如交通擁堵等無法預(yù)測因素的影響,外部集卡抵港時(shí)間具有強(qiáng)烈的隨機(jī)性,這導(dǎo)致場橋作業(yè)調(diào)度都是在提交箱序列不確定的條件下進(jìn)行的。不確定的抵港時(shí)間產(chǎn)生了不確定的提交箱序列,這兩者成為了集裝箱堆場場橋資源分配和作業(yè)調(diào)度的關(guān)鍵和難點(diǎn)。
  本文研究集卡預(yù)約模式下的場橋資源配置與場

2、橋作業(yè)調(diào)度。并深入剖析外部集卡抵港不確定性分別在這兩個(gè)層面調(diào)度問題的統(tǒng)計(jì)體現(xiàn),以動態(tài)資源配置與動態(tài)調(diào)度為核心依次優(yōu)化上述兩個(gè)層面的問題。
  在集疏港過程中,不同箱區(qū)所承擔(dān)的任務(wù)量動態(tài)變化,合理分配有限的場橋資源可有效提升集裝箱碼頭在作業(yè)高峰時(shí)段的作業(yè)效率。本文將場橋資源配置與集卡預(yù)約系統(tǒng)進(jìn)行集成優(yōu)化,旨在提升堆場作業(yè)效率的同時(shí)平衡碼頭作業(yè)分布。首先提出了基于場橋配置信息共享的集卡預(yù)約機(jī)制,開發(fā)了以“時(shí)間殘值矩陣”為核心的仿真模型

3、,通過優(yōu)化算法與仿真模型相結(jié)合的方法求解場橋資源配置優(yōu)化問題。大量的仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示了本文所提出的預(yù)約機(jī)制和優(yōu)化算法的有效性與魯棒性。
  對于場橋調(diào)度優(yōu)化,合理的集裝箱堆存方案可減少后續(xù)裝船過程中產(chǎn)生過多的翻箱,而提箱過程中障礙箱翻箱落位的優(yōu)選也可顯著提升場橋作業(yè)效率。本文首先利用馬爾科夫鏈與“動態(tài)優(yōu)先提箱概率矩陣”來刻畫集卡的隨機(jī)提交箱序列,將其融入進(jìn)所構(gòu)建的場橋堆存優(yōu)化/提箱優(yōu)化模型中,并分別開發(fā)了混合啟發(fā)式算法對問題進(jìn)行動

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