集裝箱碼頭堆場(chǎng)物流系統(tǒng)的仿真與優(yōu)化.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，我國(guó)與世界各國(guó)的貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，港口吞吐量不斷快速增長(zhǎng)，這對(duì)港口裝卸工藝方式和裝卸技術(shù)提出了更新更高的要求，給碼頭的規(guī)劃和管理帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。因此如何有效地利用碼頭內(nèi)有限的資源設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)港口裝卸作業(yè)任務(wù)，已成為集裝箱碼頭管理者所面臨的一個(gè)重要課題。在集裝箱碼頭，堆場(chǎng)是對(duì)集裝箱進(jìn)行中轉(zhuǎn)、堆放、管理和修復(fù)的地方，其運(yùn)行效率的高低直接影響港口整體的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，所以對(duì)堆場(chǎng)內(nèi)裝卸設(shè)備的運(yùn)作模式和作業(yè)調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化研究是

2、十分重要的。
　　 本文綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真理論、運(yùn)籌學(xué)、優(yōu)化理論和方法等，對(duì)集裝想碼頭堆場(chǎng)作業(yè)仿真優(yōu)化和場(chǎng)橋調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容包括：⑴在對(duì)集裝箱碼頭堆場(chǎng)實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)集裝箱碼頭堆場(chǎng)軌道式場(chǎng)橋和輪胎式場(chǎng)橋的運(yùn)作特點(diǎn)，根據(jù)兩種不同的堆場(chǎng)場(chǎng)橋運(yùn)作模式：軌道式運(yùn)作模式和輪胎式運(yùn)作模式，分別設(shè)計(jì)了堆場(chǎng)內(nèi)資源設(shè)備的作業(yè)邏輯，包括軌道式場(chǎng)橋、輪胎式場(chǎng)橋、集卡的作業(yè)邏輯；運(yùn)用Arena仿真軟件建立這兩種場(chǎng)橋運(yùn)作模式

3、下的集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)作的仿真模型；以天津市某集裝箱碼頭為背景及其物流運(yùn)作的實(shí)際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為模型參數(shù)，利用該仿真模型進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，比較了這兩種模式對(duì)集裝箱碼頭物流運(yùn)作作業(yè)效率的影響，為實(shí)際的港口管理提供參考依據(jù)。⑵針對(duì)集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)作的實(shí)際情況，考慮了當(dāng)場(chǎng)橋向目標(biāo)作業(yè)貝位移動(dòng)過(guò)程中由于移動(dòng)沖突所產(chǎn)生的等待時(shí)間和提放集裝箱時(shí)產(chǎn)生的翻箱時(shí)間，建立了場(chǎng)橋移動(dòng)路徑優(yōu)化模型，以實(shí)現(xiàn)使場(chǎng)橋完成所有裝卸任務(wù)所用總時(shí)間最少的目標(biāo)。然后利用混合優(yōu)化