基于人-車(chē)-路系統(tǒng)仿真的ETC收費(fèi)廣場(chǎng)最小安全長(zhǎng)度研究.pdf

1、高速公路主線(xiàn)收費(fèi)站往往是高速公路的交通事故黑點(diǎn)，并且一旦發(fā)生交通事故對(duì)后續(xù)車(chē)輛的影響與損失程度也明顯高于高速公路普通路段。隨著我國(guó)ETC（Electronic Toll Collection）電子不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)的快速發(fā)展，ETC和MTC混合式收費(fèi)站成為我國(guó)高速公路收費(fèi)站的主要形式。一方面ETC車(chē)道與MTC車(chē)道共存將對(duì)車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的換道過(guò)程產(chǎn)生重要影響，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的主線(xiàn)收費(fèi)站設(shè)計(jì)參數(shù)已經(jīng)不再適用于ETC車(chē)道的大量出現(xiàn)。論文全面分析了影

2、響主線(xiàn)收費(fèi)站交通安全的主要因素，基于車(chē)輛換道過(guò)程從行駛安全性角度探討最優(yōu)的ETC車(chē)道設(shè)置方案與收費(fèi)廣場(chǎng)幾何設(shè)計(jì)參數(shù)。
　　首先，論文對(duì)收費(fèi)站分類(lèi)與結(jié)構(gòu)組成、影響主線(xiàn)收費(fèi)站的安全因素進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理與分析，并對(duì)不同ETC車(chē)道設(shè)置方案下的車(chē)輛換道過(guò)程進(jìn)行了細(xì)致的分析，為下文理論研究和仿真建模奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　其次，基于駕駛員經(jīng)過(guò)主線(xiàn)收費(fèi)站時(shí)的標(biāo)志識(shí)別、換道等過(guò)程定義ETC主線(xiàn)收費(fèi)站安全距離與ETC標(biāo)識(shí)前置安全距離，并建立理論

3、計(jì)算模型，探究ETC車(chē)道設(shè)置與收費(fèi)廣場(chǎng)漸變率關(guān)于安全距離的函數(shù)關(guān)系。
　　再次，論文基于安全距離理論計(jì)算過(guò)程，確定經(jīng)過(guò)主線(xiàn)收費(fèi)站的ETC用戶(hù)的行車(chē)軌跡，建立三維道路模型，在ADAMS仿真軟件中與駕駛員模型、車(chē)輛模型共同構(gòu)成人-車(chē)-路系統(tǒng)仿真模型，選取相應(yīng)的指標(biāo)對(duì)主線(xiàn)收費(fèi)站的不同設(shè)計(jì)方案的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　最后，論文利用已經(jīng)建立的安全距離模型與人-車(chē)-路系統(tǒng)仿真模型對(duì)南京市的一個(gè)主線(xiàn)收費(fèi)站的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果給