成灌快鐵路堤區(qū)段環(huán)境振動特性研究.pdf

1、目前，高速客運列車已成為人們出行的主要交通方式，它以車速快、時間準、安全性高、舒適性好等優(yōu)勢很好地適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的新需求。高速鐵路的快速發(fā)展，帶來了不可忽視的環(huán)境問題，尤其是高速列車引發(fā)的環(huán)境振動問題。高速鐵路列車引起的振動主要集中在橋梁段和路堤段，而在與軌道距離相同的位置，路堤段行車引起的振動比橋梁更大，所以研究路堤振動特性具有重要意義。本文在學習國內(nèi)外軌道交通系統(tǒng)振動已有研究資料的基礎(chǔ)上，對成灌快鐵路堤段地面振動進行現(xiàn)場試驗

2、，結(jié)合實測數(shù)據(jù)來對成灌快鐵路堤區(qū)段地面振動特性進行分析。
　　本文實測成灌線K24+280路堤段地面振動數(shù)據(jù)，通過分析振動的時程曲線、頻譜曲線，計算測試段振動的峰值因數(shù)，得到成灌線地面振動響應(yīng)特性;擬合內(nèi)線列車引起的振動Z振級數(shù)據(jù)，得到環(huán)境振動衰減經(jīng)驗公式得出結(jié)論。通過分析得出，列車引起的地面振動隨距離整體上呈現(xiàn)衰減趨勢，靠近振源的測點在隨距離衰減時速度更快，某些距離處的測點振動加速度會出現(xiàn)放大現(xiàn)象;得到該處路堤段振動的峰值因數(shù)均

3、小于9，所以使用基本評價法來評價成灌線列車引起的振動一般是有效的。在靠近振源位置的測點主要受列車高頻振動的影響，隨著振動傳播距離的增加，高頻振動對測點的影響逐漸減小。軌道附近測點的振動頻率成分主要是列車通過時的自振頻率，隨著距軌道中心線的距離的增加，列車的自振頻率影響減小，在一定距離處，振動的頻率主要來自地基振動。對于列車引起的振動，低頻振動的傳播范圍更廣泛。在研究振動隨距離的衰減速度時，將振動頻率劃分為三個頻段，低頻頻段1～20Hz，