鄭西高速鐵路環(huán)境振動(dòng)衰減特性分析.pdf

1、在當(dāng)今城市化進(jìn)程加快和大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的背景下,高速鐵路以其快速高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì),成為備受人們青睞的一種方便快捷的交通方式,尤其在人口密度大的地區(qū),高速鐵路運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)性,是一種有較好發(fā)展前景的綠色交通方式。然而隨著高速鐵路的迅速發(fā)展和列車速度的提高,由此引起的環(huán)境振動(dòng)問題日益普遍和嚴(yán)重。本文主要分析了鄭西高速鐵路列車運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)的衰減特性。
　　 對(duì)振動(dòng)衰減特性的分析研究,是解決高速鐵路列車運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)問題的基礎(chǔ)工作

2、。本文通過對(duì)黃土地區(qū)已運(yùn)營(yíng)的高速鐵路--鄭西高鐵進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究其環(huán)境振動(dòng)的衰減特性。選擇了鄭西高鐵的高架橋、路塹和路橋過渡段3種線路形式,分別對(duì)每種線路形式距振源不同距離的環(huán)境振動(dòng)值進(jìn)行測(cè)量。
　　 從各種線路形式環(huán)境振動(dòng)的變化情況可以看出:隨著至振源距離的增加,振動(dòng)峰值大體上逐漸衰減。具體而言,高架橋區(qū)段的環(huán)境振動(dòng)在至振源距離的前20m衰減幅度較大,之后衰減趨勢(shì)開始變緩；至振源距離12.5～27.5m出現(xiàn)振動(dòng)的反彈增大區(qū),振

3、動(dòng)波動(dòng)明顯；隨至振源距離的增加,垂向振動(dòng)值總體上呈現(xiàn)迅速遞減的趨勢(shì)。路塹區(qū)段,300km／h列車通過時(shí)引起的的垂向振動(dòng)隨距離呈現(xiàn)較為規(guī)律的衰減趨勢(shì),且衰減曲線平滑,無振動(dòng)放大現(xiàn)象；110km／h列車通過時(shí),至振源距離的前30m振動(dòng)波動(dòng)明顯,之后振動(dòng)隨至振源距離的增加呈遞減趨勢(shì),至振源40～60m距離區(qū)段,振動(dòng)基本無衰減。路橋過渡段同樣在至振源距離的前30m衰減較快；29.5～39.5m中間距離段,振動(dòng)出現(xiàn)波動(dòng)。路橋過渡段的振動(dòng)總體上呈波