高速鐵路環(huán)境振動(dòng)動(dòng)態(tài)特性分析.pdf

1、近年來，隨著鐵路的大提速，列車運(yùn)行速度越來越快，高速鐵路產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，由高速鐵路列車運(yùn)行誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)問題受到了公眾、科學(xué)界和管理界的廣泛關(guān)注。高速鐵路列車運(yùn)行引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)問題會(huì)對(duì)鄰近鐵路線路的建筑物結(jié)構(gòu)造成損壞，對(duì)附近工業(yè)園區(qū)內(nèi)精密儀器設(shè)備正常使用造成影響，同時(shí)還會(huì)影響鐵路沿線居民的日常生活以及身心健康。由于高速鐵路列車運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)問題影響范圍越來越大，環(huán)境振動(dòng)問題在近年來已經(jīng)成為研究者的研究重點(diǎn)。本文采用有限元法討論了由高速

2、鐵路列車運(yùn)行引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性，為環(huán)境振動(dòng)的進(jìn)一步研究打下基礎(chǔ)。
　　論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　1、為了模擬振動(dòng)波的運(yùn)動(dòng)，本文根據(jù)所設(shè)定的尺寸和材料參數(shù)建立高速鐵路列車運(yùn)行系統(tǒng)模型，對(duì)高速鐵路列車運(yùn)行系統(tǒng)模型進(jìn)行模態(tài)分析，以此確定鐵軌—列車—地基系統(tǒng)的自然頻率和模態(tài)。
　　2、對(duì)高速鐵路列車運(yùn)行系統(tǒng)模型進(jìn)行收斂性分析，以此確定網(wǎng)格劃分的元素量。
　　3、分析從100km/h到350km/h的14個(gè)不同速

3、度下的環(huán)境振動(dòng)振幅，了解不同速度條件對(duì)振幅的影響以及幅頻的特征。
　　4、以200km/h的最大運(yùn)行速度為研究條件，在0～1s內(nèi)，列車加速運(yùn)動(dòng)到200km/h;在1～2s內(nèi)，保持200km/h的勻速運(yùn)動(dòng);在2～3s內(nèi)，列車從200km/h減速運(yùn)動(dòng)到停止。停止時(shí)間為5s，分析200km/h的速度下0～8s內(nèi)對(duì)振幅的影響。
　　5、以200km/h的最大運(yùn)行速度為研究條件，分析橫向（Y方向）的振動(dòng)動(dòng)態(tài)特性。
　　6、以20