成綿樂客運(yùn)專線橋梁段環(huán)境振動(dòng)特性分析.pdf

1、隨著高速鐵路日新月異的蓬勃發(fā)展，帶來的諸多環(huán)境問題也是非常嚴(yán)峻的。特別是鐵路營(yíng)運(yùn)期間帶來的物理性污染，尤其是環(huán)境振動(dòng)。城際鐵路的修建由于其自身特點(diǎn)將不可避免的會(huì)有部分線路穿過人群居住較為密集的區(qū)域，因此現(xiàn)在高速鐵路環(huán)境振動(dòng)問題更多地引起了公眾的強(qiáng)烈反應(yīng)。這次論文正是在這種背景下，以成綿樂客運(yùn)專線為例，對(duì)高速鐵路橋梁段列車運(yùn)行時(shí)引起的橋下地面環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，在對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通環(huán)境振動(dòng)理論研究進(jìn)展進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過對(duì)成綿樂客運(yùn)專線橋梁

2、段地面環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步探究成綿樂客運(yùn)專線橋梁段的環(huán)境振動(dòng)特性，為成綿樂客運(yùn)專線在今后運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的針對(duì)環(huán)境振動(dòng)問題的研究提供一些參考數(shù)據(jù)。
　　對(duì)成綿樂客運(yùn)專線位于雙流縣黃水鎮(zhèn)關(guān)公村59號(hào)橋墩進(jìn)行地面環(huán)境振動(dòng)實(shí)測(cè)，得到相關(guān)數(shù)據(jù)。通過對(duì)振動(dòng)時(shí)程曲線進(jìn)行分析，得出列車引起的振動(dòng)的衰減規(guī)律;對(duì)頻譜曲線進(jìn)行分析，得出了不同頻率區(qū)間振動(dòng)的變化規(guī)律，同時(shí)，對(duì)不同頻段峰值加速度隨距離的變化進(jìn)行分析，得到不同頻段下，振動(dòng)能量的變化趨勢(shì)。對(duì)

3、橋梁段各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的Z振級(jí)數(shù)據(jù)與1/3倍頻程曲線進(jìn)行了分析。并對(duì)距軌道中心線30米處最大Z振級(jí)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。本文的主要研究結(jié)論如下:
　　1.動(dòng)車組通過監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的地面環(huán)境振動(dòng)加速度隨著監(jiān)測(cè)距離的增加呈非線性衰減的趨勢(shì)，距離振源30m區(qū)域內(nèi)的衰減速度較快，30m區(qū)域后衰減速度較慢。
　　2.靠近高架橋橋墩的位置的振動(dòng)加速度能量最大，之后開始衰減，在不同的頻率區(qū)間，振動(dòng)加速度的變化規(guī)律不同。高頻段振動(dòng)能量最大，但隨著距離的增加，高