城市道路擁擠收費(fèi)與停車收費(fèi)的聯(lián)合優(yōu)化模型研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的大力推進(jìn)，居民機(jī)動車保有量保持持續(xù)增長態(tài)勢，使我國很快進(jìn)入了機(jī)動化時代。但是，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)跟不上交通需求的增長，激化了交通供需矛盾。尤其在城市繁華的中心區(qū)域，擁堵程度越來越嚴(yán)重，多數(shù)城市還沒有來得及享受汽車時代帶來的便利，就已經(jīng)開始承受交通擁擠造成的負(fù)外部效應(yīng)，這嚴(yán)重地影響了城市中心區(qū)功能的正常發(fā)揮和城市的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，擁擠收費(fèi)和停車收費(fèi)都是緩解城市交通壓力的有效辦法，它們

2、通過價格機(jī)制影響出行選擇、優(yōu)化交通需求結(jié)構(gòu)，使交通系統(tǒng)向良性方向發(fā)展。
　　過去對兩種收費(fèi)方式的研究都是分開進(jìn)行的。但是，由于擁擠收費(fèi)實(shí)施的難度大，停車收費(fèi)在解決交通問題上的次優(yōu)性，使得單一收費(fèi)策略緩解交通壓力效果不是很理想，因此，國內(nèi)外一些大城市開始考慮同時實(shí)施這兩種交通需求管理措施。將兩種收費(fèi)方式結(jié)合起來研究，將有助于解決停車收費(fèi)系統(tǒng)及交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)的資金籌集問題，同時也有助于獲得更多的公眾支持，為解決城市交通擁擠問題

3、找到新方法。
　　本文對城郊-市區(qū)的私家車出行者征收區(qū)域擁擠費(fèi)用和停車費(fèi)用的情形展開討論。生活在城市郊區(qū)的出行者在去往城市中心區(qū)域時，有兩種出行方式可以選擇:全程駕駛私家車或者在固定換乘點(diǎn)換乘公共交通。在這樣的雙出行方式的混合交通網(wǎng)絡(luò)中，通過聯(lián)合收費(fèi)增加出行者的出行成本，進(jìn)而分析對出行者的方式選擇、路徑選擇等產(chǎn)生的影響，并建立聯(lián)合收費(fèi)的雙層優(yōu)化模型。在該模型中，上層模型以消費(fèi)者盈余最大為目標(biāo)，下層建立了滿足混合交通網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)用戶均衡