城市軌道交通弓網(wǎng)建模方法適用性研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，常規(guī)的公共交通已無法滿足城市客運(yùn)需求。在國家政策的支持和引導(dǎo)下，很多大城市均開始大力修建地鐵、有軌電車等城市軌道交通項(xiàng)目。城市軌道交通大多采用電力牽引，良好的受流質(zhì)量需要保證受電弓與接觸網(wǎng)之間不間斷的接觸。因此，受電弓與接觸網(wǎng)之間的動力學(xué)研究是電氣化鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。為此針對城市軌道交通弓網(wǎng)系統(tǒng)主要完成以下幾個方面研究內(nèi)容:
　　首先針對城市軌道交通常用的三種接觸網(wǎng)，即剛性接觸網(wǎng)、彈性簡單懸掛接觸網(wǎng)以及簡

2、單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，研究其模態(tài)特性及規(guī)律?；趧傂越佑|網(wǎng)等效模型，將其進(jìn)一步簡化，建立變剛度彈簧模型。
　　其次，提出獲取歸算模型中下框架等效參數(shù)更為簡單的識別方式。針CED125D地鐵受電弓，通過試驗(yàn)及計(jì)算得到其在不同工作高度下歸算模型參數(shù)，并且對受電弓進(jìn)行頻響特性試驗(yàn)與所得到的歸算模型進(jìn)行對比，驗(yàn)證模型可靠。
　　然后，針對弓網(wǎng)動力學(xué)中常用的計(jì)算方法—模態(tài)疊加法與直接建模法，在剛性接觸網(wǎng)條件下，對影響其計(jì)算精度及效率的模態(tài)

3、截?cái)鄶?shù)及有限元網(wǎng)格大小選取問題進(jìn)行了討論，確定其合適的取值。弓網(wǎng)動力學(xué)計(jì)算模型具有一定的適用范圍。對于剛性接觸網(wǎng)，將變剛度彈簧模型應(yīng)用于動力學(xué)計(jì)算，與廣泛使用的剛性接觸網(wǎng)等效模型動力學(xué)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，確定了其適用范圍。針對二質(zhì)量歸算模型及三質(zhì)量歸算模型，討論兩種模型在不同類型接觸網(wǎng)條件下的適用范圍。
　　最后，城市軌道交通接觸網(wǎng)由于同時使用剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)，存在著錨段關(guān)節(jié)以及剛?cè)徇^渡段。為此根據(jù)弓網(wǎng)動力學(xué)計(jì)算模型選型研究，