周向長弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪遲滯非線性模型參數(shù)辨識研究.pdf

1、汽車傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動及其產(chǎn)生的振動噪聲等問題將直接影響到汽車的運行的平順性、乘坐的舒適性及燃油的經(jīng)濟性等。新型扭轉(zhuǎn)減振器雙質(zhì)量飛輪得到廣泛地使用，其對降低汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動和噪聲、緩解傳動系的沖擊和實現(xiàn)對發(fā)動機的過載保護等方面都發(fā)揮了重要的作用。
　　目前多數(shù)學(xué)者研究都集中在動力學(xué)特性仿真分析和試驗結(jié)果描述等方面，缺少遲滯非線性特性及遲滯模型的研究。因此，本文以周向長弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪（DMF-CS）為研究對象，對 DMF-C

2、S的遲滯特性進行深入研究，依據(jù)DMF-CS遲滯特性試驗建立相應(yīng)的遲滯模型，并完成遲滯模型的參數(shù)辨識，為雙質(zhì)量飛輪的優(yōu)化設(shè)計、生產(chǎn)預(yù)測與性能監(jiān)測等提供理論指導(dǎo)和工程實踐意義。
　?。?）進行DMF-CS遲滯特性產(chǎn)生機理研究，弧形彈簧彈塑性變形、粘性與庫倫摩擦力及周期激勵等產(chǎn)生能量損耗是遲滯產(chǎn)生原因。采用離散化方法，建立弧形彈簧單元力學(xué)模型，推導(dǎo)出彈簧恢復(fù)力與扭轉(zhuǎn)角間的遞推關(guān)系式，進行DMF-CS的靜動態(tài)遲滯扭轉(zhuǎn)仿真分析。以弧形彈簧彈

3、性恢復(fù)扭矩和遲滯阻尼扭矩為基礎(chǔ)，理論推導(dǎo)建立DMF-CS遲滯模型，從理論推導(dǎo)知，DMF-CS遲滯特性與轉(zhuǎn)速具有相關(guān)性。
　?。?）搭建DMF-CS靜態(tài)遲滯特性試驗臺，并進行DMF-CS靜態(tài)遲滯特性試驗研究?；陔p線性遲滯模型建立 DMF-CS靜態(tài)遲滯非線性模型，結(jié)合仿真數(shù)據(jù)與試驗結(jié)果完成該模型的參數(shù)辨識，得到 DMF-CS靜態(tài)遲滯模型通用公式。辨識結(jié)果能很好地描述DMF-CS的靜態(tài)遲滯特性，與試驗曲線吻合很好。
　?。?）搭

4、建DMF-CS動態(tài)遲滯特性試驗臺，并進行DMF-CS動態(tài)遲滯特性試驗研究，獲得不同轉(zhuǎn)速下的恢復(fù)扭矩與扭轉(zhuǎn)角的關(guān)系?；诙囗検竭t滯模型建立DMF-CS遲滯系統(tǒng)的動態(tài)遲滯模型，其各辨識參數(shù)均可被表示為轉(zhuǎn)速的函數(shù)。結(jié)合仿真分析與試驗數(shù)據(jù)，完成該模型的參數(shù)辨識，得到 DMF-CS動態(tài)遲滯模型通用公式，辨識結(jié)果能很好地描述 DMF-CS的動態(tài)遲滯特性，與試驗曲線吻合很好。采用等效平均法，求得 DMF-CS的等效剛度與等效阻尼系數(shù)，獲得DMF-CS