基于GIS的城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)配流技術(shù)研究.pdf

1、公交網(wǎng)絡(luò)配流技術(shù)是公交系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù),是公交線網(wǎng)站點布設(shè)優(yōu)化的基礎(chǔ).在中國絕大多數(shù)城市以常規(guī)公交線路為主體的前提下,分析常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的特有屬性,研究乘客在常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)上路徑選擇以及換乘行為特征,針對公交線網(wǎng)布局規(guī)劃工作的需要,建立常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)實用客流分配技術(shù).這對于提高中國城市公交網(wǎng)絡(luò)的線網(wǎng)布局規(guī)劃水平具有重要的現(xiàn)實意義.研究常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)客流分配技術(shù)的目的在于服務(wù)于常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃,公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃對客流的實時性要求不高,滿足

2、公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的需要是指導(dǎo)研究的重要原則.文章首先分析常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)處理方法,指出其弊端及實用技術(shù)障礙,提出了城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的GIS處理方法,并基于對GIS技術(shù)理論的分析及公交信息系統(tǒng)框架的設(shè)計,建立了公交網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)庫,為公交網(wǎng)絡(luò)配流模型的研究確立了數(shù)據(jù)基礎(chǔ).乘客出行行為特征研究是公交網(wǎng)絡(luò)阻抗研究的基礎(chǔ),而網(wǎng)絡(luò)出行阻抗的研究則是研究配流模型的基礎(chǔ).文章通過對乘客公交出行行為特征及出行策略理論的研究,結(jié)合公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特有屬性,提

3、出乘客公交出行時間鏈的概念,并以此作為乘客公交出行阻抗的分析基礎(chǔ),全面分析公交票價因素、公交網(wǎng)絡(luò)線路站點特征,建立起居民公交出行阻抗計算的一般公式,并運用Logit模型反推方法,結(jié)合蘇州市公交規(guī)劃調(diào)查數(shù)據(jù),對公交出行時間鏈各組成部分權(quán)重進行回歸分析計算,給出權(quán)重參數(shù)建議值.文章回顧公交網(wǎng)絡(luò)平衡配流模型的研究內(nèi)容,分析比較平衡配流模型與非平衡配流模型之間的聯(lián)系與區(qū)別,指出平衡配流模型在實際項目應(yīng)用中的不足,將公交網(wǎng)絡(luò)非平衡模型作為論文研究

4、的原始模型.城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)具有其特有的屬性特征,通過對乘客出行阻抗的研究,分析公交網(wǎng)絡(luò)有效路徑,分別建立起非擁擠條件下與擁擠條件下的公交網(wǎng)絡(luò)配流模型.充分運用GIS強大的空間數(shù)據(jù)分析能力,將基礎(chǔ)配流模型運用到實際項目配流中去.配流模型在實際項目運用中是否合理有效,需要對配流結(jié)果進行分析評價.對結(jié)果的評價需要轉(zhuǎn)嫁到對公交網(wǎng)及乘客出行的分析評價中去.文章對公交網(wǎng)絡(luò)流量進行微觀分析,結(jié)合GIS技術(shù)對公交網(wǎng)絡(luò)整體進行宏觀分析,采用系統(tǒng)的分析方

5、法,兼顧宏觀和微觀兩個方面;文章不僅僅限于對網(wǎng)絡(luò)本身的的分析,而且從乘客出行最優(yōu)的角度來分析城市公交網(wǎng)絡(luò)性能.網(wǎng)絡(luò)配流的最終目的是公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,網(wǎng)絡(luò)評價則是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的依據(jù),文章從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃者、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不同階段等諸多方面,多角度的探討公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實用方法,給出線網(wǎng)布設(shè)優(yōu)化的一般過程.理論研究的最終目標是應(yīng)用到實踐之中去,文章結(jié)合前文對配流模型基礎(chǔ)理論的研究,運用GIS開發(fā)工具,設(shè)計出基于GIS的公交網(wǎng)絡(luò)配流軟件.軟件主要功能涵蓋線網(wǎng)布設(shè)、