基于公交網(wǎng)絡的城市空間可達性研究.pdf

1、空間可達性是城市空間發(fā)展形態(tài)研究中的一個重要指標,它也是定量研究交通網(wǎng)絡空間結(jié)構(gòu)的有效指標?，F(xiàn)在,工業(yè)化和城市化的發(fā)展很大程度上依賴于交通網(wǎng)絡,研究空間可達性既可以反映出交通運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),又能為完善交通網(wǎng)絡而提供指導作用。
　　 本文以長沙市的131條公交線路組成的公交網(wǎng)絡數(shù)據(jù)為基礎,分別采用線路數(shù)量度量法、最短時間距離指標、潛能模型這三種方法對長沙市的937個公交站點的空間可達性狀況進行了分析評價。本文將這三種方法的計算結(jié)果

2、進行綜合分析,計算出了長沙市城市空間可達性值。
　　 根據(jù)計算所得的空間可達性結(jié)果,本文分析了由公交網(wǎng)絡連接公交站點長沙城市空間可達性布局,格局特征為“核心—外圍”圈層結(jié)構(gòu)模式、“點—軸”空間發(fā)展模式、指狀分布和東高西低?？蛇_性水平較高的地方主要集中在以長沙火車站為核心的地帶和南門口—侯家塘—東塘這一帶,可以看出長沙市的核心有兩個,一個主中心、一個次中心。綜合可達性最差的公交站點是望城汽車站、黃花機場、沙坪湘繡城、毛公塘等等一些

3、處于城市邊緣的地方。
　　 長沙市空間可達性格局特征的影響因素主要包括自然環(huán)境、社會經(jīng)濟、政府政策、城市規(guī)劃、城市交通、房地產(chǎn)等。房地產(chǎn)價格、居民出行、商品零售業(yè)、地鐵站點選址等受到基于公交線路的城市空間可達性的影響較大,但是也有一些是受其影響不大的土地利用方式,例如工廠倉儲選址、政府單位選址等。改善邊緣地區(qū)可達性以及提升整個城市的公交網(wǎng)絡空間可達性措施有加快快速交網(wǎng)絡規(guī)劃、完善公交樞紐站規(guī)劃、推進城鄉(xiāng)公交一體化、增加城市新擴展