基于出行鏈的公共交通導向型土地利用研究——以重慶市主城區(qū)為例.pdf

1、伴隨著快速城市化進程中出現(xiàn)的日益嚴峻的城市交通問題，公共交通成為了各大城市不約而同的選擇，公共交通與城市和諧發(fā)展已經成為了一個共識。但是，城市與公共交通的和諧發(fā)展卻一直是一個被關注但沒有被很好解決的問題。
　　為了能更好的解決公共交通與城市的和諧發(fā)展，促進公共交通城市的建設，文章從出行的角度來探討公共交通與城市（土地利用）優(yōu)化，以使公共交通與城市土地利用得到和諧發(fā)展。
　　在土地利用、交通和出行的關系中，土地利用決定人的活動

2、，人的活動產生出行，出行產生交通，并影響人們使用交通方式。以城市對公共交通的選擇為前提，如果土地利用時適合公共交通發(fā)展的，那么產生的一系列蝴蝶效應都是促進公共交通的，而公共交通的良性發(fā)展又會促進城市的健康發(fā)展。什么樣的土地利用是適合公共交通發(fā)展的？人的活動是最根本的考慮，人的活動具有一定的規(guī)律性，研究人的出行規(guī)律并根據人的出行規(guī)律，結合對公共交通的思考對土地利用的進行安排，產生一種適合公共交通的城市空間結構和土地利用布局形式。這種從出行

3、角度分析出來的適合公共交通的城市空間結構和土地利用布局形式會從根本上促進公共交通的發(fā)展，從而達到一個健康發(fā)展的公共交通與城市和諧的公共交通城市的愿景。
　　論文分文五個部分：
　　第一部分是背景研究，主要對文章研究目的和意義、研究思路和研究方法進行了界定，同時對文章中出現(xiàn)和涉及的概念進行了界定，并確定了研究框架。
　　第二部分為基礎理論研究，首先對公共交通、土地利用和出行鏈的關系進行了分析，然后對其三者的結合進行分析，

4、得出宏觀和圍觀方面兩種結論。公共交通與土地利用的關系：在宏觀層面上是軌道交通結合土地利用愿景引導城市空間結構的發(fā)展，微觀層面上則是公共交通對站點地區(qū)的土地價值、開發(fā)強度以及用地性質等的影響；出行鏈與土地利用的關系：活動需要一定的介質，出行鏈中的活動與土地利用一一對應；出行鏈與公共交通的關系：出行選擇可能采用公共交通，出行工具的不易轉換性，并針對這些特征提出應對策略；三者的結合：宏觀上要求城市空間結構滿足出行平衡的要求以保證城市層面的交通

5、均衡，微觀上要求活動在公共交通站點處依據經濟規(guī)律集中以減少交通和促進公共交通的使用。
　　第三部分探討基于出行鏈的城市空間結構和土地利用優(yōu)化策略。首先提取優(yōu)化要素：宏觀層面的要素是出行平衡、城市空間結構和軌道交通線網布局，微觀層面的要素是用地混合模式及規(guī)律、用地兼容、占地地區(qū)用地平衡、開發(fā)強度、用地布局以及站點設計等。然后從宏觀層面（出行平衡與城市結構）和微觀層面（出行鏈與土地利用）提出優(yōu)化策略和方法；宏觀層面上，基于出行平衡來對

6、不同的城市空間模式進行分析和選擇，并基于選擇（多中心組團式和軸向發(fā)展式）結果利用軌道交通引導城市空間結構的發(fā)展；微觀層面上，以出行鏈對土地利用混合于公共交通站點的要求為前提，對土地利用的混合類型、用地平衡時的比例、站點開發(fā)強度、站點用地布局以及站點的設計等具體設計方面的內容給予說明。最后提出其他交通（城市道路系統(tǒng)、公共交通、靜態(tài)交通以及步行系統(tǒng)）以及政策和輔助措施（如機構管理、公共交通優(yōu)先權以及對小汽車的制約等）的配合，來輔助土地利用策

7、略，共同實現(xiàn)公共交通與城市的和諧發(fā)展。
　　第四部分為重慶市主城區(qū)的實證研究。基于第三部分的研究結論，對重慶市主城區(qū)城市空間結構和部分公共交通站點土地利用進行優(yōu)化。城市空間結構的優(yōu)化方面，首先對重慶市主城區(qū)的現(xiàn)狀進行了分析并提出問題，結合第三部分提出的“多中心組團式”結構的優(yōu)化策略，針對重慶市的具體情況，提出重慶市主城區(qū)城市空間優(yōu)化的策略（強化多中心組團式的結構、優(yōu)化組團內部功能結構）；在土地利用的優(yōu)化方面，以軌道3號線的重要站點