地鐵換乘車站服務設施配置仿真評價研究.pdf

1、我國正處于大規(guī)模建設城市軌道交通的階段，隨著開通線路的不斷增多，線路不斷成網，地鐵換乘樞紐也隨之增多，地鐵換乘站是線網的交叉點，換乘站的建設實現(xiàn)了地鐵線網的聯(lián)通，為乘客提供了轉線服務與換乘的場所，換乘車站客流量大、乘客流線復雜，服務設施數(shù)量多、種類多，且存在設施共用，換乘站設計與設施布置是否合理將直接影響到整條地鐵線路的運營質量，對換乘站服務設施配置進行仿真評價已經成為不少城市進行地鐵車站設計時不可缺少的一環(huán)。
　　然而當前對地鐵

2、換乘站進行的仿真評價還存在著一些不足，如:在參數(shù)選擇上車站服務設施服務時間間隔通常采用定長分布來描述忽視了乘客到達和接受服務的隨機性，在仿真建模時很多只是對單個服務設施進行仿真分析，忽視了車站服務設施相互影響的問題，在評價時只是評價車站的總體性能或進行方案比選，無法直觀找出站內設施的瓶頸等。
　　針對車站服務設施服務規(guī)律間隔描述的問題，本文在分析地鐵換乘車站行人交通服務設施特性的基礎上，結合排隊論知識，選取了伽馬分布、威布爾分布、

3、對數(shù)正態(tài)分布、正態(tài)分布、指數(shù)分布這5種分布來擬合乘客在進出站閘機、安檢設施、自動售票機、人工售票窗的服務時間間隔，得到并驗證了對數(shù)正態(tài)分布對有明顯服務臺設施的乘客服務時間間隔概率分布具有整體最優(yōu)的擬合效果的結論，為系統(tǒng)仿真模型的建立提供關鍵參數(shù)。
　　針對忽視車站服務設施相互影響的問題，本文在分析換乘站客流特性、功能需求及設施服務規(guī)律的基礎上，結合調查數(shù)據(jù)，將車站內樓梯、自動扶梯、進出站閘機、安檢設施、自動售票機、人工售票窗視為一