帶協(xié)作跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋裂縫成因分析及防治對(duì)策.pdf

1、帶協(xié)作跨的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋由于其良好的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性以及施工便利性在工程中得到廣泛的應(yīng)用，而在施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的開(kāi)裂問(wèn)題一直是困擾工程界的重要問(wèn)題。文章以某帶協(xié)作跨的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘埃捎糜邢拊治鲕浖﨧idas Civil和Midas FEA建立全橋的整體有限元模型和局部有限元模型，對(duì)其裂縫成因進(jìn)行了仿真分析，主要完成了以下工作：
　?。?）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)該橋在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的裂縫進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)協(xié)作跨以及主跨

2、無(wú)索區(qū)開(kāi)裂較為嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為腹板開(kāi)裂以及少數(shù)底板裂縫。腹板斜裂縫較多，尤其在21＃墩兩側(cè)的分布較為規(guī)律，主跨無(wú)索區(qū)和西側(cè)協(xié)作跨的腹板裂縫在墩截面兩側(cè)基本呈現(xiàn)對(duì)稱分布規(guī)律。
　　（2）采用有限元分析軟件Midas Civil建立全橋模型，模擬其施工階段，對(duì)其成橋受力狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)階段的受力狀態(tài)進(jìn)行了分析，研究表明：協(xié)作跨以及主跨無(wú)索區(qū)的壓應(yīng)力要小于有索區(qū)的壓應(yīng)力，在其他不利因素的作用下，容易導(dǎo)致協(xié)作跨和主跨無(wú)索區(qū)產(chǎn)生裂縫。
　　

3、（3）利用整體有限元模型詳細(xì)分析由于溫度、基礎(chǔ)沉降、收縮徐變、車輛荷載等因素對(duì)裂縫成因的貢獻(xiàn)作用，得出其主要影響因素。研究結(jié)果表明：兩側(cè)協(xié)作跨的超載和溫度作用是導(dǎo)致該協(xié)作體系斜拉橋產(chǎn)生裂縫的主要因素。
　?。?）采用有限元分析軟件Midas FEA建立局部有限元模型，考慮了混凝土和鋼筋的材料非線性，對(duì)荷載作用下主梁的受力狀態(tài)進(jìn)行分析，研究結(jié)果表明：在溫度和超載作用下，主梁的腹板在橋墩截面兩側(cè)出現(xiàn)了較大的主拉應(yīng)力，開(kāi)裂位置與實(shí)際檢測(cè)