高速動車組過吸上線過程接地回流分布研究.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，安全問題顯得越來越重要。目前動車組的接地系統(tǒng)還不完善，集中保護接地不能確保車體電位為零，而分散保護接地存在回流問題，列車的接地系統(tǒng)直接關(guān)系到動車組運行性能的優(yōu)劣。國內(nèi)動車組均采用分散接地，隨之產(chǎn)生的接地回流對動車組的安全運行構(gòu)成了潛在威脅，隨著中國標準動車組的研發(fā)，接地系統(tǒng)是非常重要的一部分，受到相關(guān)企業(yè)及高校的關(guān)注，國內(nèi)外動車組接地系統(tǒng)的運用并未統(tǒng)一標準，因此對其研究具有重要意義。
　　本文利用Simul

2、ink仿真軟件構(gòu)建了某型高速動車組基于AT供電方式下的車、網(wǎng)模型，模擬了列車在吸上線區(qū)間不同點的接地電流分布情況，然后縱向?qū)Ρ燃纯傻贸鼋Y(jié)論:列車在吸上線區(qū)間從左到右運行時，同一變壓器的兩個工作接地電流變化趨勢相反，變化范圍位于100～200A，造成工作電流幅值改變的原因是工作接地之間的鋼軌阻抗。保護接地的幅值變化規(guī)律主要為1車逐漸增大，8車逐漸減小，變化范圍均在0～150A之間;越靠近列車中部，電流幅值越小。相位變化規(guī)律為電流從遠離吸上

3、線的保護接地流進車體，并從靠近吸上線側(cè)的1或8車流出。列車過吸上線過程中，到達吸上線的軸電流幅值達到最大，并集中從該軸流出車體。
　　再結(jié)合現(xiàn)場測試接地電流波形來驗證分析接地電流的分布規(guī)律。分析發(fā)現(xiàn)，保護電流的幅值及相位受吸上線的影響呈周期性變化，周期約為20s，正是走完一個吸上線區(qū)間所需時間。工作電流與保護電流的幅值、相位變化規(guī)律與仿真結(jié)果一致。保護電流幅值最大時刻為1、8車經(jīng)過吸上線時達到170A;另外，在原有模型的1、8車安