地鐵南京站下穿南京鐵路站場施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、南京地鐵一號線南京站是國內(nèi)首次在既有鐵路站場下方采用礦山法施工的地鐵車站，受地表鐵路站場制約，地鐵南京站分為南、北兩個(gè)明挖區(qū)和中間部分的暗挖過站區(qū)。過站區(qū)采用雙線隧道型式，隧道跨度大（達(dá)11m），埋深淺（6.69～8.06m），線間距小（4.46m）。本工程最大難點(diǎn)在于既要保證隧道下穿鐵路站場施工期間不能影響地表鐵路站場的正常運(yùn)營，同時(shí)又要保證隧道施工的安全，因此施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。 論文首先在分析原設(shè)計(jì)線路加固方案存在的技術(shù)問

2、題和安全隱患的基礎(chǔ)上，提出了線路加固優(yōu)化方案；并考慮最不利的荷載組合選擇荷載模式，對暗挖隧道施工過程中的地表線路加固方案進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明優(yōu)化的線路加固方案是合理可靠的。 其次，根據(jù)實(shí)際采納的線路加固措施和隧道施工的總體順序安排，采用3D-FLAC三維有限差分程序，對下穿既有鐵路站場的地鐵車站暗挖段施工過程的地層沉降規(guī)律和塑性區(qū)分布情況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算分析。 進(jìn)一步根據(jù)給定的隧道施工方案和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，

3、從“左線和右線的超前滯后關(guān)系、“各個(gè)分部施工的超前滯后關(guān)系”、“兩隧道間的土體加固”等方面提出了相應(yīng)的工程措施。 接著為確保行車安全和地表鐵路站場的正常運(yùn)營，通過現(xiàn)場監(jiān)測，研究過站區(qū)施工期間，鐵路便梁支墩和線路的變形沉降規(guī)律，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對隧道施工方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，表明本文提出的線路加固措施和隧道施工技術(shù)是合理可靠的。同時(shí)也通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，提出了關(guān)于類似工程施工的一些建議。 最后為了掌握隧道