鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備能力協(xié)調(diào)研究.pdf

1、當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，經(jīng)濟增速持續(xù)放緩與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整是發(fā)展的必然趨勢。在這一背景下，大宗物資貨源持續(xù)下滑，高附加值零散白貨需求不斷攀升，鐵路積極拓展“小、快、零”貨源市場將成為發(fā)展的必由之路。集裝箱運輸作為一種先進(jìn)的現(xiàn)代化貨物運輸方式，可以做到安全、準(zhǔn)點、快速、方便，是多式聯(lián)運輸?shù)闹饕绞?，一直以來是鐵路吸引高附加值貨源的重要手段。2015年沈陽鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)會更是強調(diào)了集裝箱運輸?shù)闹匾獞?zhàn)略地位，并發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展

2、鐵路集裝箱與集裝化運輸?shù)膶嵤┮庖姟罚ㄨF總運[2015]138號）。鐵路集裝箱中心站是承攬集裝箱業(yè)務(wù)，辦理集裝箱作業(yè)的重要場所，目前全路已建設(shè)9個集裝箱中心站、572個集裝箱辦理站，但由于管理粗放、理念滯后，造成了大部分集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備能力利用率低以及能力不協(xié)調(diào)等問題，未能發(fā)揮新設(shè)備、新技術(shù)在提高作業(yè)效率與降低物流成本方面所起到的應(yīng)有作用。因此，為提升中心站整體運營管理水平，有必要針對鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備能力協(xié)調(diào)方法設(shè)計等問題進(jìn)行

3、深入研究與探索。
　　本文在中國鐵路總公司重大課題《適應(yīng)鐵路全程物流的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施配套保障技術(shù)研究》的基礎(chǔ)上，結(jié)合對不同集裝箱中心站的現(xiàn)場調(diào)研反映的問題和理論分析，從如下幾個方面對集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備能力協(xié)調(diào)問題進(jìn)行了研究和探討。
　　(1)分析了鐵路集裝箱中心站應(yīng)具備的服務(wù)功能、功能區(qū)以及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，總結(jié)了主要設(shè)施設(shè)備及能力計算方法;明確了設(shè)施設(shè)備能力協(xié)調(diào)的內(nèi)涵，并從兩個維度進(jìn)行劃分:一是設(shè)施設(shè)備設(shè)計作業(yè)能力與實際貨流相

4、互匹配的對外協(xié)調(diào)，二是各設(shè)施設(shè)備之間設(shè)計作業(yè)能力的相互匹配的對內(nèi)協(xié)調(diào)。
　　(2)分析了影響能力協(xié)調(diào)的因素，在總結(jié)既有能力協(xié)調(diào)研究方法的基礎(chǔ)上，基于相對離差的概念設(shè)計了對內(nèi)協(xié)調(diào)度的計算方法，基于動態(tài)傳遞方程設(shè)計了對外協(xié)調(diào)度計算方法，并設(shè)計了內(nèi)外綜合協(xié)調(diào)度的計算公式;以中心站綜合協(xié)調(diào)度最大為目標(biāo)，以滿足貨運需求和不造成設(shè)備能力空費為主要約束條件，構(gòu)建了設(shè)施設(shè)備能力協(xié)調(diào)的整數(shù)規(guī)劃模型，并設(shè)計了相關(guān)算法。
　　(3)以成都集裝箱中