鐵路集裝箱站設(shè)備利用效率評(píng)價(jià)研究.pdf

1、根據(jù)國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)將形成以中心站為到發(fā)及中轉(zhuǎn)基地、以集裝箱專(zhuān)辦站為輔助、以集裝箱辦理站為補(bǔ)充的覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此，研究鐵路集裝箱站設(shè)備利用的效率，提高鐵路集裝箱站效率對(duì)于更好地建設(shè)集裝箱站、發(fā)展集裝箱事業(yè)意義重大。
　　 論文首先在闡述效率和技術(shù)效率的理論基礎(chǔ)上，提出我國(guó)鐵路集裝箱站設(shè)備利用效率評(píng)價(jià)的內(nèi)涵，選取適合評(píng)價(jià)多投入一多產(chǎn)出系統(tǒng)的DEA模型評(píng)價(jià)鐵路集裝箱站設(shè)備利用的效率。其次，構(gòu)建符合我國(guó)鐵

2、路集裝箱站生產(chǎn)實(shí)際的設(shè)備利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取裝卸線數(shù)量、裝卸線有效長(zhǎng)、堆場(chǎng)面積、吊具數(shù)量、裝卸機(jī)具數(shù)量為輸入指標(biāo)，集裝箱年運(yùn)量和年總發(fā)到噸數(shù)為輸出指標(biāo)；并對(duì)裝卸線、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械等影響集裝箱站設(shè)備利用效率的因素進(jìn)行了分析。再次，將灰色關(guān)聯(lián)分析與層次分析法相結(jié)合，構(gòu)建了主觀客觀相結(jié)合的綜合權(quán)重“偏好序”約束錐DEA模型，不僅克服了傳統(tǒng)DEA模型指標(biāo)的權(quán)重由模型自身優(yōu)化的弊端，還改善了基于AHP約束錐DEA模型的指標(biāo)權(quán)重約束主觀信息過(guò)

3、多、客觀信息不夠的缺點(diǎn)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加合理。最后，通過(guò)實(shí)例分析驗(yàn)證模型的可靠性和有效性，采用基于綜合權(quán)重“偏好序”約束錐的CCR和BCC模型評(píng)價(jià)樣本鐵路集裝箱站2008年、2009年設(shè)備利用的效率，并對(duì)計(jì)算所得的效率值進(jìn)行橫向、縱向、超效率、敏感度及Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)分析，進(jìn)而提出改進(jìn)集裝箱站設(shè)備利用效率的措施；同時(shí)將傳統(tǒng)DEA模型所得結(jié)果與帶綜合權(quán)重“偏好序”約束錐的DEA模型所得結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，突出基于綜合權(quán)重“偏好序”約束