液壓電梯檢驗(yàn)員講座課件

1、液 壓 電 梯電梯檢驗(yàn)員培訓(xùn),,前 言,要做好液壓電梯檢驗(yàn)工作,必須有一定的專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備，這些包括：電梯的結(jié)構(gòu)及特性，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)， 檢驗(yàn)檢測(cè)方法，下面從液壓電梯基礎(chǔ)知識(shí)、安裝調(diào)試、檢測(cè)檢驗(yàn)技能三個(gè)方面進(jìn)行液壓電梯的介紹和共同學(xué)習(xí)。第一部分 液壓電梯基礎(chǔ)知識(shí) 液壓電梯結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、驅(qū)動(dòng)特點(diǎn) 、安全保護(hù)第二部分 液壓電梯安裝調(diào)試 第三部分 檢驗(yàn)檢測(cè) 監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則、液壓電梯安全保護(hù)裝置檢驗(yàn)

2、、液壓電梯性能檢驗(yàn),第一部分 液壓電梯基礎(chǔ)知識(shí),1 液壓電梯概述 1.1基本原理 1.2特點(diǎn) 1.3常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)配置方式 1.4標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范介紹2 液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹2.1 動(dòng)力元件： 泵站2.2執(zhí)行元件 ： 液壓油缸2.3控制元件:液壓控制閥2.4輔助元件：油管及管接頭、油箱 、濾油器等 2.5傳動(dòng)介質(zhì):液體 3 液壓電梯的安全保護(hù)3.1液壓系統(tǒng)的防護(hù)3.2液壓電梯的防護(hù),1 液壓電梯概述,液壓驅(qū)

3、動(dòng)的電梯是較早出現(xiàn)的一種驅(qū)動(dòng)方式。早期的液壓電梯的傳動(dòng)介質(zhì)是水，利用公用水管極高的水壓推動(dòng)缸體內(nèi)的柱塞頂升轎廂，下降靠泄流。但由于水壓波動(dòng)及生銹問(wèn)題難以解決，以后就用油為媒介驅(qū)動(dòng)柱塞做直線運(yùn)動(dòng)。由于液壓電梯對(duì)于大的提升力可以提供較高的機(jī)械效率而耗能較低，因此對(duì)于短行程，重載荷的場(chǎng)合，使用優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。另外液壓電梯不必在樓頂設(shè)置機(jī)房，因此減小了井道豎向尺寸，有效地利用了建筑物空間。所以液壓電梯應(yīng)用前景較為寬廣。目前液壓電梯廣泛用于停車(chē)場(chǎng)、

4、工廠及低層建筑物中。對(duì)于負(fù)載大，速度慢及行程短的場(chǎng)合，選用液壓電梯比曳引電梯更經(jīng)濟(jì)更適宜。,,液壓電梯 hydraulic lift – GB21240-2007 (eqv EN81-2:1998) 依靠電力驅(qū)動(dòng)油泵傳遞液流到液壓驅(qū)動(dòng)裝置，直接或間接作用在轎廂上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電梯（可以使用多電動(dòng)機(jī)、油泵和/或液壓驅(qū)動(dòng)裝置）,1.1基本原理,一、液壓電梯的構(gòu)成：1、動(dòng)力裝置：液壓泵站2、提升裝置:液壓油缸，滑

5、輪組 及鋼絲繩3、載客（貨）裝置：轎廂4、導(dǎo)向裝置：導(dǎo)軌5、控制系統(tǒng) 單獨(dú)圖片（液壓電梯圖片）二、液壓電梯的原理1、電梯上行時(shí)，由液壓泵站提供上行所需的動(dòng)力壓差，由液壓泵站上的閥組控制液壓油的流量，液壓油的油量，液壓油推動(dòng)液壓油缸中的柱塞來(lái)提升轎廂，從而實(shí)現(xiàn)轎廂的上行運(yùn)動(dòng)；2、電梯下行時(shí)，打開(kāi)閥組，利用轎廂自重以及客（貨）的重量造成的壓差，使液壓油回流液壓油箱，實(shí)現(xiàn)電梯的下行運(yùn)動(dòng)（由閥組

6、控制速度）。,1.2特點(diǎn),液壓電梯具有如下特點(diǎn)：一、建筑方面1、不需要在井道上方設(shè)置要求和造價(jià)都高的機(jī)房；2、機(jī)房設(shè)置靈活，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)是依靠油管來(lái)傳遞動(dòng)力的，機(jī)房位置可設(shè)置在離井道20米范圍內(nèi)，且機(jī)房占有面積4~5平方米；3、井道結(jié)構(gòu)要求低，由于電梯轎廂自重及載荷等垂直載荷，均通過(guò)液壓缸全部作用在井道地基上，對(duì)井道頂部的建筑性能要求低。二、技術(shù)性能方面1、安全性好，可靠性高；2、載重能力大，液壓電梯是靠液壓千斤頂?shù)脑韥?lái)

7、頂升轎廂的，可采用多個(gè)油缸同時(shí)作用提升超大載重的轎廂；3、噪聲低，液壓系統(tǒng)可遠(yuǎn)離井道設(shè)置，隔離了噪聲源。三、使用維修方面1、故障率低，對(duì)于直接作用式液壓電梯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低；2、救援方便，液壓電梯下行時(shí)，靠自重產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)，停電或故障時(shí)，只需打開(kāi)應(yīng)急下降閥即可實(shí)現(xiàn)緊急救援。,,四、液壓電梯的不足之處1、提升速度在1m/s以下；2、電機(jī)功率大，相比較曳引電梯而言，同噸位、同速度的電梯，液壓電梯配置的電機(jī)功率要比曳引電梯大

8、1倍（或以上）；3、提升高度受到油缸長(zhǎng)度的限制（30米以下）；4、液壓電梯的成本比較高。五、液壓電梯應(yīng)用場(chǎng)合1、賓館、辦公樓、圖書(shū)館、醫(yī)院、實(shí)驗(yàn)室、中低層住宅；2、車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)電梯；3、需增設(shè)電梯的舊房改造工程，由于舊房的改建受原土建結(jié)構(gòu)的限制，配用液壓電梯時(shí)最佳選擇；4、古典建筑，古典建筑增設(shè)電梯不能破壞其外貌及內(nèi)在風(fēng)格，因此采用液壓電梯也是較好的方案；5、商場(chǎng)、餐廳、豪華建筑，上述建筑一般選用觀光電梯，而觀光電

9、梯很多采用液壓直頂式驅(qū)動(dòng)；6、跳水臺(tái)、石油鉆井臺(tái)、船舶等工業(yè)裝置上，由于這些裝置一般不能設(shè)置頂層機(jī)房且載重量大，因此液壓電梯優(yōu)勢(shì)也較為明顯。,,液壓電梯的驅(qū)動(dòng)調(diào)速特點(diǎn),液壓電梯的速度控制實(shí)際上是液壓系統(tǒng)的流量控制。 液壓系統(tǒng)的流量控制理論上有兩種基本方式： 容積調(diào)速控制和節(jié)流調(diào)速控制 容積調(diào)速系統(tǒng) speed control system with adjustable displacement pu

10、mp -- GB/T7024-1997 利用變量泵對(duì)進(jìn)入液壓缸的流量進(jìn)行控制，從而達(dá)到對(duì)電梯運(yùn)行速度進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速的系統(tǒng)。 常見(jiàn)容積調(diào)速：采用變量泵容積調(diào)速液壓電梯，采用變頻變壓調(diào)速的容積調(diào)速電梯 容積調(diào)速具有功率損耗小，效率高，系統(tǒng)發(fā)熱少等 優(yōu)點(diǎn)，也存在早期調(diào)速精度低，系統(tǒng)響應(yīng)慢，調(diào)速系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜的缺點(diǎn)。,,容積調(diào)速,3.1 液壓電梯的驅(qū)動(dòng)調(diào)速特點(diǎn),節(jié)流調(diào)速 節(jié)流閥串聯(lián)在液壓泵與執(zhí)行元件之間，此

11、時(shí)必須在液壓泵與節(jié)流閥之間并聯(lián)一溢流閥。調(diào)節(jié)節(jié)流閥，可使進(jìn)入液壓缸的流量由于定量泵供油，多余的油液必須從溢流閥溢出。這樣，節(jié)流閥才能達(dá)到調(diào)節(jié)液壓缸速度的目的.,3.1 液壓電梯的驅(qū)動(dòng)調(diào)速特點(diǎn),節(jié)流調(diào)速是利用節(jié)流的方法來(lái)調(diào)節(jié)主油路（接油缸）和旁油路（接油箱）兩條并聯(lián)油路的相對(duì)液阻，使部分壓力油從旁油路返回油箱，從而改變進(jìn)入油缸的油量實(shí)現(xiàn)調(diào)速。節(jié)流調(diào)速液壓電梯有開(kāi)環(huán)開(kāi)關(guān)控制節(jié)流調(diào)速、閉環(huán)開(kāi)關(guān)控制節(jié)流調(diào)速和電液比例控制節(jié)流調(diào)速等

12、三種。 節(jié)流調(diào)速是液壓電梯中廣泛應(yīng)用、技術(shù)最成熟的流量控制系統(tǒng)，節(jié)流調(diào)速回路一般有進(jìn)油路、回油路和旁油路等三種節(jié)流調(diào)速方案。在早期，曾出現(xiàn)采用進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速方式進(jìn)行液壓電梯的上行速度控制，該方式節(jié)流和溢流損失所引起的能耗很大、發(fā)熱嚴(yán)重，目前，幾乎所有液壓電梯在其上升油路中均采用旁路節(jié)流調(diào)整方式，下行油路中一般采用回油路節(jié)流調(diào)速方式。液壓電梯上、下行液壓回路的流量控制，采用閥控制液壓柱塞缸的輸入或排出流量，由

13、于壓力油通過(guò)節(jié)流口的節(jié)流損失，導(dǎo)致系統(tǒng)能耗大并使液壓系統(tǒng)溫度升高。,液壓電梯的驅(qū)動(dòng)調(diào)速特點(diǎn),電液比例調(diào)速系統(tǒng) -- GB/T7024-1997 利用電液比例流量控制閥對(duì)電梯運(yùn)行速度進(jìn)行無(wú)級(jí)的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。 現(xiàn)代客乘液壓電梯一般都采用電液比例控制節(jié)流調(diào)速回路，電梯的速度運(yùn)行曲線產(chǎn)生于專用電路或微機(jī)程序，結(jié)合速度或流量反饋信號(hào)，借助于現(xiàn)代控制策略，獲得一定規(guī)則的電控信號(hào)，將此信號(hào)不斷傳輸給比例電磁

14、鐵，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)變化著的流量，使電梯按預(yù)定曲線運(yùn)行。,液壓電梯的驅(qū)動(dòng)調(diào)速特點(diǎn),液壓電梯的驅(qū)動(dòng)調(diào)速特點(diǎn),優(yōu) 點(diǎn)： 安裝方便 , 機(jī)房在井道底部附近，少了曳引機(jī)、控制柜、對(duì)重的吊裝和安裝； 維修費(fèi)用少 ,采用油作為介質(zhì)，各部分自行潤(rùn)滑，減少磨損； 應(yīng)急操作方便 , 在停電和其他異常情況下，使用緊急操作下降閥和手動(dòng)泵； 提高建筑物有效利用空間,多數(shù)無(wú)平衡重，井道截面積較??； 改善建筑物受力狀況,大多數(shù)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)不施加垂直壓力

15、，主要的垂直載荷通過(guò)油缸作用在建筑物地基上，對(duì)井道承重強(qiáng)度要求降低；,,結(jié)構(gòu)緊湊 ,在主參數(shù)相同情況下，比曳引電梯體積重量??；機(jī)房位置靈活,泵站與油缸管路連接；適用于大載重,對(duì)于多層大載重貨梯，液壓電梯具有明顯優(yōu)越性，成本低；適用于危險(xiǎn)場(chǎng)合, 直頂液壓電梯無(wú)鋼絲繩滑輪和安全鉗不會(huì)產(chǎn)生火花，可用于易爆危險(xiǎn)場(chǎng)合。,,缺 點(diǎn)：提升高度小，由于輸入功率控制及結(jié)構(gòu)條件限制。一般速度在1.0m/s以下，提升高度在40m以內(nèi)；輸入

16、功率大，如無(wú)平衡重系統(tǒng)，液壓電梯電機(jī)功率為曳引電梯功率的2.5—3倍，配電容量相應(yīng)增大，雖然電機(jī)只在上行工作，但能量消耗至少為同等曳引電梯的2倍左右；溫度及載荷的變化對(duì)起制動(dòng)有影響，動(dòng)態(tài)速度隨環(huán)境變化，增加控制難度；由于油溫變化和泄露等因素，轎廂較長(zhǎng)時(shí)間停站會(huì)產(chǎn)生下沉，因此需要采取措施防止轎廂沉降。,,液壓電梯的發(fā)展方向 驅(qū)動(dòng)功率大和能量消耗大是液壓電梯最顯著的缺點(diǎn)，在全社會(huì)日益關(guān)注節(jié)能降耗的今天，節(jié)能技術(shù)的研究和推

17、廣成為液壓電梯主要的發(fā)展方向。（1）變頻調(diào)速液壓電梯。采用變頻調(diào)速技術(shù)的液壓容積調(diào)速系統(tǒng)，極大地促進(jìn)了的液壓電梯節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。（2）帶機(jī)械配重的液壓電梯。（3）帶蓄能器的液壓電梯。 液壓電梯面臨的挑戰(zhàn) 在中國(guó)，電梯市場(chǎng)起步比較晚，液壓電梯數(shù)量占電梯總量的比例不超過(guò)1%。一方面，國(guó)內(nèi)中高層建筑蓬勃發(fā)展，曳引式電梯是電梯市場(chǎng)的主力軍。另一方面，由于液壓電梯市場(chǎng)份額過(guò)小，國(guó)內(nèi)電梯企業(yè)對(duì)液壓電梯開(kāi)發(fā)資金和人才的投入不

18、足，液壓系統(tǒng)部分一直采用國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，很大程度上影響了液壓電梯的竟?fàn)幜Α?更為重要的是，無(wú)機(jī)房曳引式電梯出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)液壓電梯在機(jī)房靈活布置上的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。目前，無(wú)機(jī)房電梯還不可能完全取代液壓電梯，除了機(jī)房靈活布置外的一些固有優(yōu)勢(shì)，尤其在大載重量、安全性、價(jià)格等方面，相對(duì)曳引式電梯和無(wú)機(jī)房電梯而言，液壓電梯還具備一些優(yōu)勢(shì)。,,1.3 常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)配置方式,一、中心直頂1:1結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置在轎廂底部中心的底坑內(nèi)油缸直接最

19、用于轎廂底部的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：1、各種形態(tài)的觀光電梯；2、630KG~1250KG的乘客電梯；3、1000KG~5000KG的載貨電梯。優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，安裝方便；2、穩(wěn)定性好，運(yùn)行平穩(wěn)；3、可以處理大角度觀光電梯具有的獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，符合審美要求。缺點(diǎn)：1、提升高度受到限制；2、油缸應(yīng)埋入地下，土建成本高。配置要點(diǎn)：1、土建要求 ：略,,2、由于采用直頂式結(jié)構(gòu)，在油缸上配置破裂發(fā)的基礎(chǔ)上，可不設(shè)限速器和安

20、全鉗。,,,二、單缸側(cè)（后）直頂1:1（背包式）結(jié)構(gòu)形式：油缸置于轎廂側(cè)（后面），柱塞直接作用于轎廂架上的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：載重量在1250KG以下的提升高度不高的所有類型電梯。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，安裝方便；缺點(diǎn)：1、提升高度受到限制；2、背包架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌水平受力；配置要點(diǎn)：1、土建要求 ：略2、由于采用直頂式結(jié)構(gòu)，在油缸上配置破裂發(fā)的基礎(chǔ)上，可不設(shè)限速器和安全鉗。3、由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對(duì)導(dǎo)軌的要求比較高，一般

21、使用滾輪導(dǎo)靴。,,中置直頂式驅(qū)動(dòng)（1：1）采用單級(jí)或多級(jí)同步柱塞缸直接驅(qū)動(dòng)。安裝簡(jiǎn)單，可以到30米。但需要將缸筒置于底坑下井中,側(cè)置直頂式驅(qū)動(dòng)（1：1）直頂背包式。采用單級(jí)或多級(jí)同步柱塞缸直接驅(qū)動(dòng)。安裝簡(jiǎn)單，可以到10米。不需要將缸筒置于底坑下井中,,,三、雙缸側(cè)直頂1:1 雙側(cè)雙缸直頂式驅(qū)動(dòng)（1：1），液壓缸多固定在兩側(cè)對(duì)角相等位置，通常在大載重量電梯（15噸以上）使用。行程不大，適用單級(jí)柱塞缸,要注意兩側(cè)的同步

22、和轎廂結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。,,,四、側(cè)（后）置背包式結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置于轎廂側(cè)（后）面，在柱塞頂部安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底部裝置上，另一端通過(guò)繩輪固定于轎廂架上的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：載重量在1250KG以下的各類電梯。優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)緊湊，是一種最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)；2、提升高度高，最大可達(dá)30米。缺點(diǎn)：背包是結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌水平受力。配置要點(diǎn)：略,,側(cè)置間接驅(qū)動(dòng)（1：2或2：4）采用單級(jí)或多級(jí)同步柱塞缸，可以到30米行程。不需要將缸

23、筒置于底坑下井中,雙側(cè)間接驅(qū)動(dòng)（2：4）采用單級(jí)柱塞缸。液壓缸多固定在兩側(cè)對(duì)角相等位置,,概念,直接作用液壓電梯 按照《液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB 21240—2007）的定義，直接作用式液壓電梯（direct acting lift）是指柱塞或缸筒直接作用在轎廂或轎廂架上的液壓電梯。也稱“直接頂升液壓電梯”或“直頂式液壓電梯”。直接頂升是柱塞與轎廂直接相連，柱塞的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂運(yùn)行速度相同，其傳動(dòng)比1：1。而柱塞與

24、轎廂的連接可以在轎廂底部中間，也可以在側(cè)面。間接作用液壓電梯 《液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB 21240—2007）的定義，間接作用式液壓電梯（indirect acting lift）是指借助于懸掛裝置（繩、鏈）將柱塞連接到轎廂或轎廂架上的電梯。也稱“間接頂升液壓電梯”。間接頂升是柱塞通過(guò)滑輪和鋼絲繩拖動(dòng)轎廂，這樣可以利用液壓頂升力大的優(yōu)勢(shì)，柱塞的運(yùn)動(dòng)速度是轎廂運(yùn)行速度一半，其傳動(dòng)比1：2。提升鋼絲繩應(yīng)不少于

25、兩根，一端固定在油缸或其他結(jié)構(gòu)上，一端繞過(guò)柱塞頂部滑輪，固定在轎廂上。柱塞頂部滑輪由導(dǎo)軌導(dǎo)向，也可以利用轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向。,,1.4標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范介紹1、《液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB21240-20072、《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-液壓電梯》TSG T7004-20123、 《液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB21240-2007與《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003差異點(diǎn)3.1電梯井道5.1.2和5.1.

26、3與GB7588 5.1.2區(qū)別3.2頂層空間5.7.1.1對(duì)GB7588增加e)、f)3.3底部空間5.7.2.3對(duì)GB7588增加d)、e)3.4關(guān)于轎廂面積的規(guī)定3.5關(guān)于轎門(mén)的規(guī)定8.53.6關(guān)于松繩裝置9.3.3,,3.7防止轎廂墜落、超速下降的預(yù)防措施3.7.1防止沉降的措施3.7.2防止轎廂墜落、超速下降的預(yù)防措施3.7.3防止轎廂墜落、超速下降和沉降的組合措施3.8極限開(kāi)關(guān)10.5.13.9

27、對(duì)于液壓電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求12.2.1.1， 12.2.1.2， 12.2.1.3，12.2.2， 12.2. 3， 12.2.3.3， 12.2.4， 12.2.5，12.312.5， 12.5.1， 12.5.2， 12.5.3， 12.5.4， 12.5.5， 12.5.6， 12.5.7，12.6，12.6.1，12.6.2，12.7，12.9，12.9.1，12.9.2，,,12.13，12.14。,2

28、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹,2.1 動(dòng)力元件： 泵站泵站組成：電機(jī)、油閥、螺桿泵、消音器、油箱等,,,,,,,2.2執(zhí)行元件 ： 液壓油缸液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，做直線往復(fù)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的執(zhí)行元件。,單作用液壓缸single acting jack -- GB21240-2007 (eqv EN81-2:1998) 一個(gè)方向由液壓油的作用產(chǎn)生位移，另一個(gè)方向上由重力的影響產(chǎn)生位移的液壓

29、缸,油缸,液壓缸,液壓電梯,,2.3控制元件:液壓控制閥,截止閥 （1）液壓電梯應(yīng)該設(shè)置截止閥；（2）截止閥應(yīng)該安裝在將液壓缸連接到單向閥和下行方向閥之間的油路上；（3）截止閥應(yīng)該位于機(jī)房?jī)?nèi)。,,限速切斷閥 （破裂閥）rupture value GB21240-2007 (eqv EN81-2:1998) 當(dāng)在預(yù)定的液壓油流動(dòng)方 向上流量增加而引起閥進(jìn)出口的壓差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，能自動(dòng)關(guān)閉的閥。,*,在液壓電梯系統(tǒng)

30、中，為了防止轎廂墜落和下行超速，需設(shè)置破裂閥。當(dāng)管路中流量增加而引起的閥進(jìn)出口的壓差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，能自動(dòng)關(guān)閉油路，停止轎廂運(yùn)行并保持靜止?fàn)顟B(tài)。 如圖所示，閥芯上端通過(guò)節(jié)流器與B口相通，下端與A口相通。由于閥中部的過(guò)流截面較小，因此它可以作為流量-壓力轉(zhuǎn)換器件。當(dāng)液流從A流向B時(shí)．B口的壓力隨流量的增加而明顯下降，從而使閥芯向右移動(dòng)，將閥口關(guān)小。流量再增大時(shí)，閥芯會(huì)完全關(guān)閉而切斷液流。節(jié)流器3可以用來(lái)調(diào)節(jié)閥芯的運(yùn)動(dòng)阻尼。油

31、液反向流動(dòng)時(shí)，破裂閥沒(méi)有限流作用。,,,,調(diào)速閥 是一種進(jìn)行壓力補(bǔ)償?shù)墓?jié)流閥,工作原理 由定差減壓閥和節(jié)流閥組合而成的調(diào)速閥。將節(jié)流口前后的壓力引入定差減壓閥芯的下端和上端，以保持節(jié)流口前后壓力的穩(wěn)定，由于壓差的恒定，從而流速不隨負(fù)載變化，而調(diào)解節(jié)流口的大小可獲得不同的穩(wěn)定速度。,,單向閥 non-return valve -- GB21240-2007 (eqv EN81-2:1998

32、 單向閥是只允許液流在一個(gè)方向流動(dòng)的閥。液壓電梯液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置單向閥。單向閥應(yīng)該安裝在油泵與截止閥間的回路上。 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置要求：（1）液壓系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)置單向閥，單向閥應(yīng)該安裝在液壓泵與截止閥之間的油路上；（2）當(dāng)供油系統(tǒng)壓力降低至最低工作壓力以下時(shí)，單向閥應(yīng)能夠?qū)⒀b載額定載荷的轎廂保持在井道任意位置上；（3）單向閥的閉合應(yīng)由來(lái)自液壓缸的液體壓力，以及至少由一個(gè)導(dǎo)向壓縮彈簧和/或重力的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)。,,單向節(jié)流

33、閥 one-way restrictor節(jié)流閥 restrictor GB21240-2007 (eqv EN81-2:1998),單向節(jié)流閥：允許液壓油在一個(gè)方向自由流動(dòng)而在另一個(gè)方向限制性流動(dòng)的閥節(jié)流閥：通過(guò)內(nèi)部一個(gè)節(jié)流通道將出入口連接起來(lái)的閥 *,,,2.4輔助元件：油管及管接頭、油箱 、濾油器等2.5傳動(dòng)介質(zhì):液體,液壓軟管 （1）在選用液壓缸與單向閥或者下行方向閥之間的軟管時(shí)，其相對(duì)于滿載壓力和破裂壓力的安全

34、系數(shù)應(yīng)該至少為8；（2）液壓缸與單向閥或者下行方向閥之間的軟管以及接頭應(yīng)該能夠承受5倍滿載壓力的所產(chǎn)生的壓力而不被破壞；（3）軟管上應(yīng)永久性標(biāo)注制造廠名或商標(biāo)，允許彎曲半徑，試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期。軟管固定時(shí)，其彎曲半徑不應(yīng)該小于制造廠標(biāo)明的彎曲半徑。,,,,,,3 液壓電梯的安全保護(hù),3.1液壓系統(tǒng)安全防護(hù)3.2液壓電梯的安全防護(hù),滿載壓力 液壓電梯的滿載壓力是指當(dāng)載有額定載重量的轎廂停靠在最高層站位置時(shí)，施加

35、到直接與液壓頂升機(jī)構(gòu)連接的管路上的靜壓力。液壓缸抗拉強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求（1）缸筒和柱塞的安全系數(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：在由2.3倍滿載壓力所產(chǎn)生的力的作用下，或在懸掛機(jī)構(gòu)斷裂工況產(chǎn)生的力作用下，應(yīng)保證安全系數(shù)在材料屈服強(qiáng)度為Rp0.2時(shí)的安全系數(shù)不低于1.7；（2）對(duì)于多級(jí)液壓缸，應(yīng)用液壓同步裝置作用產(chǎn)生的最大壓力代替滿載壓力；（3）進(jìn)行壁厚計(jì)算時(shí)，對(duì)于缸筒壁和基座，其計(jì)算值應(yīng)增加1.0mm；對(duì)于單級(jí)和多級(jí)空心柱塞壁，計(jì)算值

36、應(yīng)增加0.5mm；（4） 液壓缸在拉伸載荷作用下的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足：在由1.4倍滿載壓力所產(chǎn)生的力的作用下，應(yīng)該保證對(duì)于材料屈服強(qiáng)度Rp0.2的安全系數(shù)不小于2。（5）液壓電梯液壓缸設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)液壓缸柱塞全部伸出，且承受1.4倍滿載壓力形成的力作用下，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)不低于2。,3.1 液壓系統(tǒng)安全防護(hù),液壓油過(guò)熱保護(hù)（1）液壓電梯應(yīng)具有溫度檢測(cè)裝置。（2）在符合以下條件時(shí)，該裝置應(yīng)該停止驅(qū)動(dòng)主機(jī)的運(yùn)行并保持其停止?fàn)顟B(tài)。

37、 如果一個(gè)裝有溫度監(jiān)控裝置的電氣設(shè)備的溫度超過(guò)了其設(shè)計(jì)溫度，液壓電梯不應(yīng)該再繼續(xù)運(yùn)行，此時(shí)轎廂應(yīng)該停在層站，以便乘客能夠離開(kāi)轎廂。液壓電梯應(yīng)該在充分冷卻后才能自動(dòng)恢復(fù)上行運(yùn)行。液壓管路和電氣線路的敷設(shè)要求 （1）液壓管路和附件應(yīng)妥善固定便于檢查；（2）液壓管路（不論硬管或軟管）穿過(guò)墻或地面，應(yīng)使用套管保護(hù)，套管的尺寸大小應(yīng)能在必要時(shí)拆卸，以便進(jìn)行檢修；（3）套管內(nèi)不應(yīng)有管路接頭；（4）如果機(jī)房不與井道相

38、鄰，連接機(jī)房與井道的液壓管路和電氣線路應(yīng)安裝在管道或線槽中或?qū)ｉT(mén)預(yù)留的管槽中。,3.1 液壓系統(tǒng)安全防護(hù),液壓系統(tǒng)濾油器（1）油箱與液壓泵之間的回路中以及截止閥與下行方向閥之間的回路上應(yīng)安裝濾油器或類似裝置；（2）截止閥與下行方向閥之間的濾油器或類似裝置應(yīng)是可以接近的，便于檢修和保養(yǎng)；（3）手動(dòng)緊急下降閥的回路中可不設(shè)濾油器。液壓系統(tǒng)壓力檢查 （1）液壓電梯應(yīng)裝設(shè)壓力表。壓力表應(yīng)連接到單向閥或下行方向閥與截止閥之間

39、的油路上；（2）在主油路和壓力表接頭之間以應(yīng)安裝壓力表關(guān)閉閥；（3）連接壓力表的部位宜加工成M14×1.5或M20×1.5或G1/2" 的管螺紋。,3.1 液壓系統(tǒng)安全防護(hù),液壓電梯的安全保護(hù)3.2.1 轎廂有效面積和額定載重量的要求 乘客電梯或者載貨電梯轎廂的最大有效面積，應(yīng)該分別符合附表1或者附表2的規(guī)定 對(duì)于大運(yùn)載量的貨梯，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮額定載重量，還要考慮

40、可能進(jìn)入轎廂的搬運(yùn)裝置的重量 對(duì)于轎廂的凹進(jìn)和凸出部分，不管高度是否小于1m，也不管其是否有單獨(dú)門(mén)保護(hù)，在計(jì)算轎廂最大有效面積時(shí)均必須算入 當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，轎廂入口的任何有效面積也應(yīng)該計(jì)入,3.2 液壓電梯安全防護(hù),3.2 液壓電梯安全防護(hù),3.2.2電氣防沉降系統(tǒng) （1）當(dāng)轎廂位于平層位置以下最大0.12m至開(kāi)鎖區(qū)下端的區(qū)間內(nèi)時(shí)，無(wú)論轎門(mén)處于任何位置，都應(yīng)該按上行方向給主機(jī)通電，使轎廂向上移動(dòng)；

41、（2）在前次正常運(yùn)行后停止使用15min內(nèi)，轎廂應(yīng)該自動(dòng)運(yùn)行到最低?？繉诱?；（3）轎廂內(nèi)裝有停止裝置的電梯應(yīng)該在轎廂內(nèi)提供聲音信號(hào)裝置。當(dāng)停止裝置處于停止位置時(shí)，該聲音裝置應(yīng)該工作。該聲音裝置的供電可以來(lái)自緊急照明電源或者者其他等效電源；（4）應(yīng)該設(shè)置下列指示標(biāo)志： a. 如果采用手動(dòng)門(mén)，或者者關(guān)門(mén)過(guò)程在使用人員的持續(xù)控制下進(jìn)行的動(dòng)力操縱門(mén)，轎廂內(nèi)應(yīng)該有以下須知：“請(qǐng)關(guān)門(mén)”； b. 應(yīng)該在主開(kāi)關(guān)或者者近旁標(biāo)出

42、以下字樣： “當(dāng)轎廂?？吭谧畹蛯诱緯r(shí)才允許斷開(kāi)此開(kāi)關(guān)”。 （5）電氣防沉降動(dòng)作時(shí)，轎廂運(yùn)行的速度不大于0.3m/s。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),電氣防沉降要求：GB21240-2007 9.5 提出的防止沉降的措施中電氣防沉降系統(tǒng)要求１）7.7.2 在對(duì)剪切的防護(hù) 7.7.2.2 在下列區(qū)域內(nèi)，允許開(kāi)門(mén)運(yùn)行 a) 在開(kāi)鎖區(qū)內(nèi)，在符合 14.2.1.2的條件下，允許在相應(yīng)

43、的樓層進(jìn)行平層、再平層或電氣防沉降運(yùn)行。２）14.2.1.2 門(mén)開(kāi)著情況下的平層、再平層和防沉降控制 在7.7.2.2 a)述及的特殊情況下，在滿足下列條件時(shí)，允許層門(mén)和轎門(mén) 打開(kāi)時(shí)進(jìn)行轎廂的平層、再平層和防沉降：,3.2 液壓電梯安全防護(hù),(1) 運(yùn)行只限于開(kāi)鎖區(qū)域： ① 應(yīng)該至少由一個(gè)開(kāi)關(guān)防止轎廂在開(kāi)鎖區(qū)域外的所有運(yùn)行。該開(kāi)關(guān)裝 于門(mén)鎖電氣安全裝置的橋接或者旁接式電路中 ②

44、 該開(kāi)關(guān)應(yīng)該是安全觸點(diǎn)，或者者其連接方式滿足對(duì)安全電路的要求 ③ 如果該開(kāi)關(guān)的動(dòng)作是依靠一個(gè)不與轎廂直接機(jī)械連接的裝置，例如 繩、帶或者鏈，則連接件的斷開(kāi)或者松弛，應(yīng)該通過(guò)一個(gè)電氣安全 裝置的作用，使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) ④ 平層運(yùn)行期間，只有在已經(jīng)給出停站信號(hào)之后才能使門(mén)電氣安全裝 置不起作用 (2) 再平層和電氣

45、防沉降的速度不大于0.3m/s開(kāi)鎖區(qū) 為了防止發(fā)生墜落事故，電梯在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)不能打開(kāi)層門(mén)（或多扇門(mén)中任一門(mén)扇），除非轎廂在該層門(mén)的開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)停止或停站。 （1）開(kāi)鎖區(qū)域不應(yīng)大于平層位置上下0.2m； （2）在用機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)轎門(mén)和層門(mén)同時(shí)動(dòng)作的情況下，開(kāi)鎖區(qū)域可增加到不大于平層位置上下的0.35m。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),3.2.3 極限開(kāi)關(guān) 1）設(shè)置 在相應(yīng)于轎廂

46、行程上端部的柱塞位置處應(yīng)該設(shè)置極限開(kāi)關(guān)。 (1) 應(yīng)設(shè)置在盡可能接近上端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上； (2) 在柱塞接觸緩沖停止裝置之前起作用。 當(dāng)柱塞位于緩沖制停范圍內(nèi)，極限開(kāi)關(guān)應(yīng)該保持其動(dòng)作狀態(tài) 。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),2） 動(dòng)作要求 正常的上端站停止開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)必須采用分別的動(dòng)作裝置直接作用式電梯，極限開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)該由下述方式實(shí)現(xiàn)： ① 直接利用轎廂或者柱

47、塞的作用；或者 ② 間接利用一個(gè)與轎廂連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或者鏈條。當(dāng) 繩、皮帶或者鏈斷裂或者松馳時(shí)，應(yīng)該借助一個(gè)電氣安全裝置使電梯 驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 間接作用式電梯，極限開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)該由下述方式實(shí)現(xiàn)： ① 直接利用柱塞的作用；或者 ② 間接利用一個(gè)與柱塞連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或者鏈條。該

48、 連接裝置一旦斷裂或者松弛，應(yīng)該借助一個(gè)電氣安全裝置應(yīng)該使電梯 驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),3.2 液壓電梯安全防護(hù),3）作用方法 極限開(kāi)關(guān)應(yīng)該是一個(gè)電氣安全裝置。 當(dāng)極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)該使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并保持其停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)轎廂離開(kāi)其作用區(qū)域，極限開(kāi)關(guān)應(yīng)該自動(dòng)閉合。 極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，即使轎廂以沉降方式離開(kāi)動(dòng)作區(qū)域，轎廂也不能響應(yīng)該轎內(nèi)和層站呼梯信號(hào)而運(yùn)行。電梯不能自動(dòng)恢

49、復(fù)運(yùn)行 ，直至系統(tǒng)手動(dòng)復(fù)位（不是單純開(kāi)關(guān)復(fù)位）。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),3.2.4 緩沖器 （1）對(duì)于液壓電梯和曳引式電梯，轎廂應(yīng)設(shè)置緩沖器：a. 緩沖器應(yīng)該設(shè)置在轎廂行程底部的極限位置；b. 為了符合底坑空間的要求，應(yīng)設(shè)置緩沖器支架。在距緩沖器作用中心0.15m范圍的固定裝置，如導(dǎo)軌和類似裝置，可認(rèn)為是障礙物；c. 線性和非線性蓄能型緩沖器只能使用在額定速度不超過(guò)1m/s的電梯上，耗能型緩沖器可以使用在任何額定

50、速度的電梯上；d. 如果同一轎廂使用兩只或者以上的緩沖器，則每個(gè)緩沖器的性能（沖擊速度、允許質(zhì)量范圍和壓縮行程）應(yīng)該是相同的；e. 緩沖器是安全部件，應(yīng)該進(jìn)行型式試驗(yàn)。（2）對(duì)于液壓電梯，緩沖器的設(shè)置還應(yīng)符合以下要求：a. 緩沖器應(yīng)該使載有額定載重量的轎廂在下端站平層面以下不超過(guò)0.12m的距離處保持靜止?fàn)顟B(tài)；b. 當(dāng)緩沖器完全壓縮時(shí)，柱塞應(yīng)該不觸及缸筒的底部。這一要求不適用于保證再同步的裝置；c. 當(dāng)棘爪裝置的緩沖裝

51、置用來(lái)限制轎廂底部行程時(shí)，仍要求設(shè)置緩沖器支架。當(dāng)棘爪裝置安裝在導(dǎo)軌上，且棘爪收回時(shí)轎廂不能通過(guò)時(shí)，可不要求緩沖器支架。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),3.2.5 停止主機(jī)及檢查停止?fàn)顟B(tài) 12.4.1 停止驅(qū)動(dòng)主機(jī)以及檢查其停止?fàn)顟B(tài)的要求如下：12.4.1.1 對(duì)于向上運(yùn)行 a. 電動(dòng)機(jī)的電源應(yīng)該至少由兩個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷，這兩個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)應(yīng)該串聯(lián)于電動(dòng)機(jī)的供電回路中；或 b. 電動(dòng)機(jī)的電源由一個(gè)接觸器切

52、斷，并且分流閥的供電應(yīng)該至少由兩個(gè)獨(dú)立的串聯(lián)于該閥供電回路中的電氣裝置來(lái)切斷。12.5.4.2 上行方向閥 如果驅(qū)動(dòng)主機(jī)的制停是由12.4.1.1b所述的方法實(shí)現(xiàn)，則僅分流閥用于此目的。分流閥應(yīng)由電氣裝置關(guān)閉。分流閥的打開(kāi)應(yīng)由來(lái)自液體壓力作用以及至少每閥由一個(gè)導(dǎo)向壓縮彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),12.4.1.2 對(duì)于向下運(yùn)行 下行方向閥的供電回路應(yīng)： a. 至少由兩個(gè)串聯(lián)的獨(dú)立的電氣裝置來(lái)切斷；

53、或 b. 直接由一個(gè)電氣安全裝置切斷，只要該電氣安全裝置的電氣容量正確。12.5.4.1 下行方向閥 下行方向閥應(yīng)由電控保持開(kāi)啟。下行方向閥的關(guān)閉應(yīng)由來(lái)自液壓缸的液體 壓力作用以及至少每閥由一個(gè)導(dǎo)向壓縮彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),Z是油缸接口；Z1-Z3是保護(hù)開(kāi)關(guān)和手動(dòng)泵接口；P是油泵接口、T是油箱接口。電液比例閥a是上行旁通閥、b是下行控制閥。c是流量反饋裝置。d是安全閥，e是單向閥。f是手動(dòng)換向

54、閥，供手動(dòng)慢速下降轎廂用，g是過(guò)濾器，MA是壓力表開(kāi)關(guān)，MZ為壓力表。在電液比例閥的控制電路上有繼電器R1和R2，串聯(lián)的兩個(gè)接觸點(diǎn)。,3.2 液壓電梯安全防護(hù),第二部分 液壓電梯安裝調(diào)試,一、液壓電梯安裝中的幾個(gè)要點(diǎn)1、液壓電梯油缸安裝要點(diǎn)1.1.1油缸架的安裝1.1.2油缸的安裝2、液壓電梯破裂閥安裝要點(diǎn)3、液壓電梯滑輪組安裝要點(diǎn)4、液壓電梯油管油路安裝要點(diǎn)二、液壓電梯調(diào)試1、整機(jī)調(diào)試1.1調(diào)試前的準(zhǔn)備1.

55、2檢測(cè)和潤(rùn)滑1.3絕緣測(cè)試1.4檢測(cè)電壓1.5無(wú)載模擬試車(chē)1.6帶負(fù)載運(yùn)行,第三部分 檢驗(yàn)檢測(cè),,1、安全溢流閥設(shè)置位置和整定工作壓力應(yīng)符合什么要求？如何檢驗(yàn)？ 在連接油泵到單向閥之間的管路上應(yīng)設(shè)置安全溢流閥，安全溢流閥的調(diào)定工作壓力應(yīng)不超過(guò)滿負(fù)荷壓力值的140%?？紤]到液壓系統(tǒng)的過(guò)高的內(nèi)部損耗，可以將溢流閥的壓力數(shù)值整定得高一些，但不得高于滿負(fù)荷壓力的170%,在這情況下應(yīng)提供相應(yīng)的液壓管路（包括油缸）的計(jì)算說(shuō)

56、明。檢驗(yàn)方法： 由隨機(jī)資料查出系統(tǒng)的滿負(fù)荷壓力值，在機(jī)房將經(jīng)校準(zhǔn)的壓力表接入液壓系統(tǒng)中上行方向閥與截止閥之間的壓力檢測(cè)點(diǎn)上，關(guān)閉截止閥，檢修點(diǎn)動(dòng)上行，讓液壓系統(tǒng)壓力緩慢上升。當(dāng)壓力值不再上升時(shí)，壓力表顯示的壓力值即為溢流閥的工作壓力值，并判斷是否符合要求。,溢流閥 pressure relief valve -- GB21240-2007 (eqv EN81-2:1998)和《 TSG T7006-2012電梯監(jiān)督和

57、定期檢驗(yàn)規(guī)則- 液壓電梯》 溢流閥是通過(guò)溢流使系統(tǒng)壓力不超過(guò)設(shè)定值的閥。液壓電梯在連接油泵到單向閥之間的管路上應(yīng)設(shè)置溢流閥，溢流閥的調(diào)定工作壓力不應(yīng)超過(guò)滿負(fù)荷壓力值的140％?？紤]到液壓系統(tǒng)過(guò)高的內(nèi)部損耗，  可以將溢流閥的壓力數(shù)值整定得高一些，但不得高于滿負(fù)荷壓力的l70％，在此情況下應(yīng)提供相應(yīng)的液壓管路(包括油缸)的計(jì)算說(shuō)明．,,2、手動(dòng)下降閥是如何要求的？如何檢驗(yàn)？ 在停電狀態(tài)下，機(jī)房?jī)?nèi)手動(dòng)控制的下降閥功能可

58、靠，能將轎廂以不大于0.3m/s 的速度下降到平層位置。在此過(guò)程中為了防止間接作用式液壓電梯的驅(qū)動(dòng)鋼絲繩或鏈條出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于該閥的最小操作壓力時(shí)，手動(dòng)下降操作應(yīng)無(wú)效。手動(dòng)下降閥必須是在人力持續(xù)的操作下才有效。手動(dòng)下降閥應(yīng)加以防護(hù)，防止誤動(dòng)作。檢驗(yàn)方法：（1）將液壓電梯停在下端站平層位置后打開(kāi)轎門(mén)，切斷主電源開(kāi)關(guān)，操作手動(dòng)下降閥，觀察轎廂是否下降；（2）對(duì)于間接式液壓電梯還應(yīng)檢查當(dāng)系統(tǒng)壓力低于最小操作壓力時(shí)，該閥是否處

59、于無(wú)效狀態(tài)。該試驗(yàn)可在安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)中進(jìn)行，當(dāng)安全鉗夾住導(dǎo)軌后使轎廂停止后，操作手動(dòng)下降閥，應(yīng)不能使油缸的柱塞下降(系統(tǒng)壓力低于下降閥操作壓力，通常5帕）從而導(dǎo)致鋼絲繩或鏈條松弛。,手動(dòng)操作緊急下降閥 (1) 機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)該設(shè)置手動(dòng)操作的緊急下降閥。即使在失電的情況下，允許使用該閥使轎廂下降至平層位置，以便疏散乘客。 (2) 轎廂的下降速度應(yīng)該不超過(guò)0.3m/s。 (3) 該閥應(yīng)該由持續(xù)的人力來(lái)操作，并

60、有誤操作防護(hù)。 (4) 對(duì)于有可能松繩或者松鏈的間接作用式液壓電梯，手動(dòng)操縱該閥應(yīng)該不能使柱塞下降從而造成松繩或者松鏈,,3、手動(dòng)泵應(yīng)符合什么要求？如何檢驗(yàn)？ 當(dāng)轎廂裝有安全鉗時(shí)，在機(jī)房?jī)?nèi)必須設(shè)置一個(gè)手動(dòng)泵來(lái)提升轎廂。手動(dòng)泵應(yīng)連接在單向閥或下行方向閥與截止閥之間的管路上并應(yīng)配置溢流閥，溢流閥的調(diào)定壓力不應(yīng)超過(guò)滿負(fù)荷壓力值的2.3倍。檢驗(yàn)方法：對(duì)照液壓原理圖查看手動(dòng)泵的設(shè)置位置，并手動(dòng)試驗(yàn)其功能（1）將電梯停在下端

61、站平層位置后，打開(kāi)轎門(mén)，切斷主電源開(kāi)關(guān)，操作手動(dòng)泵觀察轎廂能否被提升；（2）將經(jīng)校準(zhǔn)的壓力表接入液壓系統(tǒng)的壓力檢測(cè)點(diǎn)中，關(guān)閉截止閥，操作手動(dòng)泵直至系統(tǒng)壓力不再上升，表明與手動(dòng)泵相連的溢流閥已工作，其工作壓力應(yīng)不超過(guò)滿負(fù)荷壓力值的2.3倍。,手動(dòng)泵 (1) 對(duì)于轎廂裝有安全鉗或者夾緊裝置的電梯，應(yīng)該永久性地安裝一只手動(dòng)泵，使轎廂能夠向上移動(dòng)。 (2) 手動(dòng)泵應(yīng)該連接到單向閥或者下降控制閥與截止閥之間的回路上。

62、 (3) 手動(dòng)泵應(yīng)該配備溢流閥，以限制系統(tǒng)壓力至滿負(fù)荷壓力的2.3倍。,,,,,,4、《 TSG T7006-2012電梯監(jiān)督和定期檢驗(yàn)規(guī)則- 液壓電梯》對(duì)額定載重量轎廂沉降試驗(yàn)是如何規(guī)定的？如何進(jìn)行試驗(yàn)？載有額定載荷的轎廂停靠在上端站，在10min內(nèi)轎廂下沉距離不超過(guò)10mm（應(yīng)考慮油溫變化可能造成的影響）。檢驗(yàn)方法：將轎廂?？吭谏隙苏酒綄樱袛嘀麟娫?，在轎廂內(nèi)均勻加以額定載荷，保持１０min后，用鋼直尺測(cè)量轎廂地坎與層門(mén)地坎之間

63、的垂直距離。,5、《 TSG T7006-2012電梯監(jiān)督和定期檢驗(yàn)規(guī)則- 液壓電梯》對(duì)電氣防沉降系統(tǒng)有什么要求？如何進(jìn)行試驗(yàn)？當(dāng)轎廂位于平層面以下最大0.12m至開(kāi)鎖區(qū)下端的區(qū)間內(nèi)時(shí)，無(wú)論轎門(mén)處于任何位置，都應(yīng)按上行方向給主機(jī)通電，使轎廂向上移動(dòng)。檢驗(yàn)方法：轎廂裝載均勻分布的額定載荷，操作手動(dòng)下降閥使電梯進(jìn)入檢驗(yàn)內(nèi)容規(guī)定的區(qū)域，檢查轎廂能否自動(dòng)向上移動(dòng)至平層位置。,6、《 TSG T7006-2012電梯監(jiān)督和定期檢驗(yàn)規(guī)則- 液壓

64、電梯》對(duì)破裂閥試驗(yàn)是如何規(guī)定的？如何進(jìn)行試驗(yàn)？驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，裝有額定載重量的轎廂下行超速，當(dāng)達(dá)到破裂閥的動(dòng)作速度時(shí)，破裂閥應(yīng)動(dòng)作可靠，其調(diào)定速度應(yīng)符合出廠調(diào)整資料的要求。定期檢驗(yàn)做空載相應(yīng)試驗(yàn)。檢驗(yàn)方法：驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，裝有均勻分布額定載荷的轎廂停在適當(dāng)?shù)臉菍樱ㄗ阋允蛊屏验y動(dòng)作，但盡量低的樓層），在機(jī)房操作破裂閥的手動(dòng)試驗(yàn)裝置，檢查破裂閥能否動(dòng)作，從而將轎廂可靠制停。將破裂閥的調(diào)整位置與制造廠的調(diào)整圖進(jìn)行比較，以檢查破裂閥動(dòng)作速度的調(diào)

65、整是否正確。定期檢驗(yàn)時(shí)，空載實(shí)施上述試驗(yàn)。,7、《 TSG T7006-2012電梯監(jiān)督和定期檢驗(yàn)規(guī)則- 液壓電梯》對(duì)耐壓試驗(yàn)是如何規(guī)定的？如何進(jìn)行試驗(yàn)？對(duì)液壓系統(tǒng)加以200%的滿負(fù)荷壓力，保持5分鐘，液壓系統(tǒng)應(yīng)無(wú)明顯的壓力下降和泄漏。該試驗(yàn)應(yīng)在安全鉗試驗(yàn)完成后進(jìn)行。檢驗(yàn)方法：液壓電梯在上端站平層，將帶有溢流閥的手動(dòng)泵和校準(zhǔn)過(guò)的壓力表接入液壓系統(tǒng)中上行方向閥與截止閥之間的壓力檢測(cè)點(diǎn)上 （如果系統(tǒng)配有手動(dòng)泵，則只需接入壓力表），

66、調(diào)節(jié)手動(dòng)泵上的溢流閥工作壓力為滿負(fù)荷壓力值的200%，操作手動(dòng)泵使轎廂上行直至柱塞完全伸出，并且系統(tǒng)壓力升至手動(dòng)泵溢流閥的工作壓力，停止操作，保持5分鐘，觀察系統(tǒng)有無(wú)明顯的壓力下降和泄漏（如果壓力下降超過(guò)滿負(fù)荷工作壓力的10%，視為明顯的壓力下降）。,我國(guó)現(xiàn)行液壓電梯標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 GB/T 7024-2009 電梯自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道術(shù)語(yǔ) GB 7588-2003 電梯制造與安裝安

67、全規(guī)范 GB 21240-2007 液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范 TSG T7006-2012電梯監(jiān)督和定期檢驗(yàn)規(guī)則- 液壓電梯 TSG T7006-05 液壓電梯型式試驗(yàn)細(xì)則 TSG T7015-05 電梯限速切斷閥型式試驗(yàn)規(guī)則 TSG T7022-05 電梯液壓泵站型式試驗(yàn)細(xì)則,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī),,謝謝大家