橋梁頂升改造對(duì)行車舒適性影響研究.pdf

1、頂升施工是一種近期發(fā)展較快的橋梁改建方法，在不破壞橋梁主體結(jié)構(gòu)的前提下通過(guò)抬高所需改造的各跨橋梁的標(biāo)高從而實(shí)現(xiàn)連接新建道路以及提高橋下凈空等功能，其經(jīng)濟(jì)性好、施工周期短以及對(duì)社會(huì)影響小的特點(diǎn)使得其得到了越來(lái)越多的關(guān)注。由于頂升改造并不改變橋梁各跨的上部結(jié)構(gòu)，因此改造后橋面道路縱斷面線形的優(yōu)化主要依靠調(diào)整橋面各處鋪裝厚度等恒載值的大小。然而橋面恒載可調(diào)整的富余空間有限，因此在許多情況下難以得到平順的道路縱斷面線形。對(duì)于難以滿足平順要求線形

2、的交點(diǎn)處目前通常采用直接連接相鄰兩跨結(jié)構(gòu)的方法進(jìn)行線形連接，使得此處產(chǎn)生帶有一定坡差的折點(diǎn)。
　　當(dāng)車輛行駛過(guò)折點(diǎn)附近時(shí)由于其路線的不平順導(dǎo)致車身產(chǎn)生振動(dòng)，致使車內(nèi)乘客產(chǎn)生不舒適感，甚至影響行車安全，車輛振動(dòng)所產(chǎn)生對(duì)路面的動(dòng)荷載亦會(huì)加劇折點(diǎn)附近路面的破壞。為控制頂升改造道路上產(chǎn)生的折點(diǎn)對(duì)乘客及路面的影響，本文從行車舒適性以及車輛對(duì)路面的動(dòng)荷載的角度對(duì)不同條件下的道路折點(diǎn)進(jìn)行分析與研究，從而得到各等級(jí)道路頂升改造中縱斷面線形上折點(diǎn)坡

3、差的控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　本文通過(guò)總結(jié)與比較，選擇加權(quán)加速度均方根值指標(biāo)進(jìn)行行車舒適性評(píng)價(jià)，并選擇二分之一車輛模型作為簡(jiǎn)化模型建立人體及車輛各構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)方程，使用拉普拉斯變換進(jìn)行求解，并將求解過(guò)程編譯為Matlab計(jì)算程序，利用此程序分析計(jì)算車輛參數(shù)、行駛速度、乘客位置以及道路線形要素對(duì)人體行車舒適性的影響。
　　其次，選擇了車輛輪胎對(duì)路面的最小荷載作為車輛行駛安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并選取最大荷載及動(dòng)荷載系數(shù)作為車輛對(duì)路面荷載情況的分