基于行車舒適性的高速公路中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計方法研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋以其結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、設(shè)計和施工技術(shù)較為成熟等特點，在我國高速公路中小跨徑橋梁的建設(shè)中被廣泛采用。但在現(xiàn)役橋梁中，卻普遍出現(xiàn)了梁體徐變上拱過大的問題。過大的徐變上拱使橋面向上隆起，尤其是對于多跨等跨的橋梁而言，形成了有規(guī)律的周期性波浪形線形，對在其上高速行駛的車輛產(chǎn)生了周期性的波形擾動，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生較大的異常振動，嚴(yán)重影響高速行車的舒適性。隨著當(dāng)前高速公路行車速度的不斷加快，行車舒適性越來越受到人們的廣泛關(guān)注

2、和迫切需求，因此，有必要針對高速公路中小跨徑橋梁探索基于行車舒適性的設(shè)計方法，以解決這一問題。而當(dāng)前我國的公路橋梁規(guī)范還沒有針對行車舒適性設(shè)計的相關(guān)規(guī)定。文章依托重慶渝黔高速公路平攤子大橋開展如下工作：
　　 ①對比分析國際上幾種常用的舒適度評價指標(biāo)，以及我國鐵路部門采用的列車乘坐舒適性評價指標(biāo)，且參考我國汽車行業(yè)和我國公路行業(yè)在評定汽車乘坐舒適性和路面平整度的研究中所采用的舒適度評價方法，探討了適用于高速公路的行車舒適性評價體

3、系。
　　 ②行車舒適性指標(biāo)可以由橋梁上拱度這一設(shè)計指標(biāo)反應(yīng)出來。為方便設(shè)計中直觀考慮行車舒適性因素，探索性地建立了行車舒適性指標(biāo)和橋梁上拱度之間的數(shù)學(xué)關(guān)系式。這個數(shù)學(xué)關(guān)系式的影響因素包括橋梁跨度、跨數(shù)以及行車速度。
　　 ③針對行車不舒適問題，提出了基于行車舒適性的設(shè)計理念，將使用舒適作為與安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、耐久等同樣需要考慮的設(shè)計原則。并根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計方法特點，探索性地提出了基于行車舒適性的高速公路中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土