基于元胞自動(dòng)機(jī)人員疏散仿真的客船布置優(yōu)化研究.pdf

1、人類(lèi)文明起源于富集的水域，水上交通的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，船舶也在不斷地向大型化、高檔化發(fā)展。隨著人們生活檔次的提高，國(guó)內(nèi)沿海風(fēng)光、島嶼景點(diǎn)，甚至異域勝地已經(jīng)成為了很多人的首選。旅游熱的不斷增溫，海上旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)模有了很大的提高，國(guó)內(nèi)的瓊州海峽、舟山群島和港澳臺(tái)等地區(qū)，都已經(jīng)開(kāi)通了大量的客運(yùn)航線；此外，我國(guó)與東南亞諸國(guó)的旅游航線也逐漸增多。然而，客船一旦發(fā)生海上事故，造成的人命財(cái)產(chǎn)損失不可估量。從近100年發(fā)生的海難事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，船舶設(shè)計(jì)工

2、作者將更多的時(shí)間和精力用于確保船舶安全性是十分必要的。
　　本文從人員疏散的角度出發(fā)，探索性地研究了客船在發(fā)生緊急情況后，不同布置方案的疏散效率問(wèn)題，并以疏散時(shí)間為衡量指標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化了客船的甲板布置設(shè)計(jì)。
　　論文討論了船舶布置方案的特殊性和人員心理的復(fù)雜性，并利用元胞自動(dòng)機(jī)理論，建立了符合客船人員疏散的“場(chǎng)地模型”，并在MATLAB中編寫(xiě)了其仿真程序，成功地解決了多層疏散任務(wù)中的多出口目標(biāo)問(wèn)題。
　　運(yùn)用本文建立的

3、疏散模型，論文詳細(xì)探討了客船甲板的中軸式布局與周邊式布局、不同走廊寬度、不同出口分布情況與人員疏散效率的關(guān)系，并通過(guò)程序運(yùn)行的結(jié)果，畫(huà)出了對(duì)應(yīng)情況下的疏散時(shí)間變化曲線圖，從而得出了最優(yōu)布置方案。同時(shí)，針對(duì)大型公共艙室，論文還研究了人員的不同初始分布方案對(duì)疏散過(guò)程與疏散路線的影響。在各程序的運(yùn)行過(guò)程中，人員的擁堵、駐留、折回等現(xiàn)象都得到了很好的模擬，同時(shí)，各程序的演示過(guò)程也合理的解釋了對(duì)應(yīng)情況下疏散快慢的原因。
　　最后，論文以60