微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)研究.pdf

1、從國外高速列車和城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢看，微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)無疑是一個(gè)重要的發(fā)展方向。本文對微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)作了較全面的系統(tǒng)研究。文章首先剖析了國外高速動(dòng)車組和新型城市軌道交通車輛具有代表性的制動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)現(xiàn)近幾十年來隨著微機(jī)技術(shù)的成熟，國外高速列車和城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)基本上都采用了微機(jī)控制技術(shù)。微機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用，使動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)的協(xié)調(diào)變得比較容易，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)單元甚至整列車動(dòng)力制動(dòng)能力的充

2、分利用。同時(shí)微機(jī)的運(yùn)用，使制動(dòng)系統(tǒng)的故障監(jiān)測得以實(shí)時(shí)進(jìn)行，提高了系統(tǒng)的可靠性，大大降低了重大事故發(fā)生的概率。本文也簡略地分析了國內(nèi)干線列車和城市軌道交通車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。國內(nèi)干線列車制動(dòng)控制系統(tǒng)仍停留在空氣制動(dòng)系統(tǒng)階段，即使在提速客車中運(yùn)用的電空制動(dòng)機(jī)，也僅僅是國外五、六十年代的水平——電磁空氣制動(dòng)機(jī)?？諝庵苿?dòng)機(jī)由于其系統(tǒng)功能所限，不可能適應(yīng)高速列車的需要。雖然目前鐵道部試圖通過引進(jìn)的方法得到微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。但由

3、于國外公司普遍拒絕轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，因此國內(nèi)要真正掌握這類制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)，必須依靠獨(dú)立自主研制。國內(nèi)新型地鐵雖然采用了微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)，但均為國外產(chǎn)品。價(jià)格、服務(wù)受制于人。致使國家發(fā)改委要求的地鐵70％國產(chǎn)化率到現(xiàn)在也難以真正實(shí)現(xiàn)。 論文根據(jù)200km/h動(dòng)力分散電動(dòng)車組研制的需要，進(jìn)行了微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的方案研究，提出了微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)要求。然后以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)，設(shè)計(jì)了適用于200km/h動(dòng)

4、力分散電動(dòng)車組的微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)。文章還對微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。介紹了微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)的靜置試驗(yàn)臺(tái)的研究與設(shè)計(jì)。通過地面系統(tǒng)試驗(yàn)、運(yùn)行試驗(yàn)和運(yùn)用考核，表明本文設(shè)計(jì)的微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)已基本達(dá)到設(shè)計(jì)和運(yùn)用的要求。論文還對所設(shè)計(jì)的微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了可靠性研究。分析了系統(tǒng)的可靠性和提高可靠性的途徑及其理論依據(jù)。論文針對國內(nèi)新型城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)被國外產(chǎn)品壟斷的局