高速列車車頭蒙皮敷設(shè)阻尼與加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)減振效果分析.pdf

1、近年來隨著高速列車運行速度的提高，列車車身的振動噪聲問題日益成為人們關(guān)注的重點，并在很大程度上影響著列車行駛速度的提高和列車的舒適性，其中司機室振動為高速列車振動噪聲的重要組成部分。雖然對司機室從結(jié)構(gòu)和阻尼等做了很多減振降噪處理，但仍不能達到要求，列車司機室的振動對車乘人員及車內(nèi)精密設(shè)備可靠運行帶來了嚴重的影響。本文基于CRH6車型，從車頭蒙皮結(jié)構(gòu)出發(fā)，研究減小司機室振動的方案，并與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)及阻尼漿的減振效果作對比，驗證本文所提出的減振

2、方案的優(yōu)越性及可行性。
　　本文采用有限元軟件 Virtual.Lab對不同尺寸、形狀、布置形式的加筋模型板進行了振動響應(yīng)分析，研究了筋板尺寸、形狀及布置形式對模型板減振效果的影響規(guī)律，初步確定模型板的結(jié)構(gòu)：米字形、井字形、加密條形2、倒U2形加筋模型板。
　　分析了約束阻尼結(jié)構(gòu)的減振效果，依據(jù)復(fù)剛度法得到的約束阻尼結(jié)構(gòu)損耗因子的計算公式繪制結(jié)構(gòu)損耗因子的曲線，根據(jù)曲線選取部分參數(shù)匹配組合，并基于車頭蒙皮原結(jié)構(gòu)對各約束阻尼組

3、合的減振效果進行了分析，研究了剛度參數(shù) Y對約束阻尼減振效果的研究規(guī)律，得出對于車頭蒙皮結(jié)構(gòu)，當Y取5-7時，敷設(shè)約束阻尼可達到較好的減振效果。
　　基于模態(tài)位移、板塊貢獻量、模態(tài)應(yīng)變能原則，對局部敷設(shè)約束阻尼的減振效果進行了探究，通過實驗對基于模態(tài)應(yīng)變能原則局部敷設(shè)約束阻尼的減振效果進行了驗證，并分析了切口對約束阻尼減振效果的而影響規(guī)律。確定最終依據(jù)模態(tài)應(yīng)變能原則進行約束阻尼的敷設(shè)。
　　通過對蒙皮結(jié)構(gòu)及附加阻尼結(jié)構(gòu)的減振