高速列車車頭蒙皮敷設阻尼與加筋復合結構減振效果分析.pdf

1、近年來隨著高速列車運行速度的提高，列車車身的振動噪聲問題日益成為人們關注的重點，并在很大程度上影響著列車行駛速度的提高和列車的舒適性，其中司機室振動為高速列車振動噪聲的重要組成部分。雖然對司機室從結構和阻尼等做了很多減振降噪處理，但仍不能達到要求，列車司機室的振動對車乘人員及車內(nèi)精密設備可靠運行帶來了嚴重的影響。本文基于CRH6車型，從車頭蒙皮結構出發(fā)，研究減小司機室振動的方案，并與現(xiàn)有結構及阻尼漿的減振效果作對比，驗證本文所提出的減振

2、方案的優(yōu)越性及可行性。
　　本文采用有限元軟件 Virtual.Lab對不同尺寸、形狀、布置形式的加筋模型板進行了振動響應分析，研究了筋板尺寸、形狀及布置形式對模型板減振效果的影響規(guī)律，初步確定模型板的結構：米字形、井字形、加密條形2、倒U2形加筋模型板。
　　分析了約束阻尼結構的減振效果，依據(jù)復剛度法得到的約束阻尼結構損耗因子的計算公式繪制結構損耗因子的曲線，根據(jù)曲線選取部分參數(shù)匹配組合，并基于車頭蒙皮原結構對各約束阻尼組

3、合的減振效果進行了分析，研究了剛度參數(shù) Y對約束阻尼減振效果的研究規(guī)律，得出對于車頭蒙皮結構，當Y取5-7時，敷設約束阻尼可達到較好的減振效果。
　　基于模態(tài)位移、板塊貢獻量、模態(tài)應變能原則，對局部敷設約束阻尼的減振效果進行了探究，通過實驗對基于模態(tài)應變能原則局部敷設約束阻尼的減振效果進行了驗證，并分析了切口對約束阻尼減振效果的而影響規(guī)律。確定最終依據(jù)模態(tài)應變能原則進行約束阻尼的敷設。
　　通過對蒙皮結構及附加阻尼結構的減振