晚點情況下地鐵列車實時運行調(diào)整及速度控制模式研究.pdf

1、地鐵列車晚點運行調(diào)整問題是列車運行調(diào)整工作中最為基本和最為主要的內(nèi)容之一,由于地鐵"高行車密度、短追蹤間隔"的特點,列車晚點運行調(diào)整對于列車運行圖的完整實現(xiàn)尤為重要.該文借鑒已有的相同等級條件下"列車晚點傳播"的研究成果,分析通用的相同等級(不分快慢、統(tǒng)一站停)條件下地鐵列車晚點"趕點"運行調(diào)整措施,研究現(xiàn)行地鐵列車晚點運行調(diào)整中尚未涉及的晚點列車"趕點"單一技術(shù)策略對于車站"客流吸納"運營功能的綜合影響,針對列車群的追蹤運行過程,提出

2、目前地鐵列車晚點運行調(diào)整研究尚未深入的、能夠體現(xiàn)前行列車與后行列車間晚點連帶效應(yīng)的列車運行調(diào)整策略及方法,并通過計算機仿真實例分析,論證運行調(diào)整策略及方法的技術(shù)可行性與能耗有利性,總結(jié)與該方法相應(yīng)的列車操縱實時調(diào)整基礎(chǔ)之上的列車速度控制模式.基于列車晚點運行調(diào)整與速度控制模式的聯(lián)系,該文主要工作如下:1.研究不同的間隔控制模式條件下、現(xiàn)行的地鐵列車晚點運行調(diào)整措施在車站服務(wù)水平方面存在的缺陷與改進空間,提出基于列車操縱實時調(diào)整的晚點運行

3、調(diào)整策略及方法:"壓趕"結(jié)合作為現(xiàn)行運行調(diào)整措施的擴充,滿足"列車運行質(zhì)量(追蹤間隔)"與"車站服務(wù)水平(車站間隔)"的雙重需求;2.研究與"壓趕"結(jié)合運行調(diào)整措施相應(yīng)的列車速度控制模式,貫徹列車節(jié)能運行與優(yōu)化操縱原則,總結(jié)列車操縱實時調(diào)整基礎(chǔ)之上的ATO模式曲線的實時調(diào)整策略及算法,為列車運行實時控制條件下的ATO模式曲線的基礎(chǔ)研究提供理論依據(jù);3.編制列車速度控制仿真程序,通過完整的地鐵列車速度控制仿真實例的數(shù)據(jù)分析,論證"壓趕"結(jié)