高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題研究.pdf

1、動(dòng)車(chē)組作為完成客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)最重要的移動(dòng)設(shè)備,其購(gòu)置成本和維護(hù)費(fèi)用昂貴,在客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)備投資中占很大比重,提高動(dòng)車(chē)組的使用效率可以減少動(dòng)車(chē)組的購(gòu)置數(shù)量,對(duì)降低成本有重要意義。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和維修的綜合計(jì)劃,確保動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行狀態(tài)良好的基礎(chǔ)上,安排最少的動(dòng)車(chē)組完成圖定運(yùn)輸任務(wù)是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制的最優(yōu)目標(biāo)。
　　 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整就是當(dāng)列車(chē)運(yùn)行實(shí)際狀態(tài)偏離預(yù)定值,造成列車(chē)運(yùn)行紊亂時(shí),通過(guò)重新規(guī)劃列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表,盡可能恢復(fù)

2、列車(chē)有序運(yùn)行狀態(tài)的過(guò)程。動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用與常規(guī)鐵路旅客列車(chē)車(chē)底運(yùn)用有很大差別,這些差別導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法也不盡相同,常規(guī)鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法不完全適用于高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整要以計(jì)劃時(shí)刻表(基本圖)為基礎(chǔ),具有高實(shí)時(shí)性、強(qiáng)約束性、組合優(yōu)化等特點(diǎn)。
　　 本文在查閱大量文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)外的最新研究成果,主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析研究:
　　 1、分析動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的特點(diǎn)、影響因素以及動(dòng)車(chē)組運(yùn)用方式。主要

3、分析動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與常規(guī)鐵路旅客列車(chē)車(chē)底運(yùn)用的區(qū)別。
　　 2、比較高速鐵路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整與既有線列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的異同,分析列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原因和高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的特點(diǎn),提出調(diào)整的原則和措施。
　　 3、在選擇動(dòng)車(chē)組不固定區(qū)段運(yùn)用方式下,列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)一定的限制,以總的列車(chē)晚點(diǎn)數(shù)量最小為優(yōu)化目標(biāo),建立了客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的優(yōu)化模型。
　　 4、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的優(yōu)化問(wèn)題屬于大規(guī)模組合優(yōu)化問(wèn)題,存在大量的約束條