基于情景計(jì)算的列車(chē)晚點(diǎn)調(diào)整優(yōu)化研究.pdf

1、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整是保障列車(chē)高效、有序、安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，正常情況下列車(chē)按照計(jì)劃運(yùn)行圖有序行駛，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中不免會(huì)受到外界或自身的干擾使列車(chē)的運(yùn)行秩序受到破壞，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致列車(chē)之間發(fā)生沖突造成財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。因此當(dāng)列車(chē)運(yùn)行受到干擾時(shí)應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整使列車(chē)盡可能快的恢復(fù)正常運(yùn)行秩序、減少列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)間、減少晚點(diǎn)列車(chē)數(shù)量。隨著技術(shù)的發(fā)展列車(chē)行駛的速度越來(lái)越高、運(yùn)行密度越來(lái)越大，這就要求列車(chē)調(diào)整時(shí)必須做到高效、精準(zhǔn)。同時(shí)為保障列車(chē)安全運(yùn)行，在調(diào)整

2、過(guò)程中必須遵守如列車(chē)運(yùn)行間隔、發(fā)車(chē)間隔等約束條件的限制，在保障列車(chē)行車(chē)安全的同時(shí)也增加了列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的困難程度。
　　通過(guò)對(duì)現(xiàn)有列車(chē)運(yùn)行規(guī)范相關(guān)資料的大量查閱，結(jié)合國(guó)內(nèi)外有關(guān)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的研究，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究：
　　首先，對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的背景與意義進(jìn)行闡述，并對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)。分析了列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原因、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整特點(diǎn)、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原則及列車(chē)運(yùn)行調(diào)整措施。
　　其次，對(duì)列車(chē)晚點(diǎn)情景進(jìn)行分析，建立列車(chē)

3、晚點(diǎn)情景模型。按照列車(chē)晚點(diǎn)的嚴(yán)重程度將其分為三類(lèi)，通過(guò)專(zhuān)家打分法與層次分析法對(duì)列車(chē)晚點(diǎn)程度的影響因素進(jìn)行分析并計(jì)算出相應(yīng)權(quán)重。將影響列車(chē)晚點(diǎn)程度的重要因素進(jìn)行抽取，給出了列車(chē)晚點(diǎn)程度具體計(jì)算過(guò)程與定量分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。
　　再次，根據(jù)列車(chē)晚點(diǎn)情景的分類(lèi)提出了不同情景下運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)函數(shù)，建立相應(yīng)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型，通過(guò)引入遺傳算子與信息熵結(jié)合的方法對(duì)不同情景的模型進(jìn)行求解。
　　最后，通過(guò)實(shí)例仿真對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型進(jìn)行求解，對(duì)比分析