深層滑坡體特長抗滑樁.pdf

1、本文依托重慶奉溪高速公路孫家崖隧道大坪滑坡抗滑樁治理工程為研究背景,由于孫家崖隧道穿越深層滑坡地段,所以采用特長抗滑樁治理深層滑坡體,以保證隧道不受滑坡的破壞,同時借助有限元數(shù)值模擬與現(xiàn)場實際監(jiān)測數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法,對特長抗滑樁加固大坪滑坡的加固機理進(jìn)行研究。
　　研究內(nèi)容和方法:
　　(1)對特長抗滑樁護壁進(jìn)行混凝土應(yīng)力、鋼筋軸力及樁后土壓力進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測,通過各項監(jiān)測數(shù)據(jù)研究抗滑樁施工過程中護壁的受力情況。
　　(2)

2、通過7根測斜孔的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析深層土體的位移變化情況,并根據(jù)位移峰值確定滑動面的位置。
　　(3)采用MIDAS-GTS有限元軟件建立抗滑樁加固滑坡體的二維和三維模型,通過分析滑坡的安全系數(shù)和位移變化情況研究滑坡體的安全性和穩(wěn)定性。
　　(4)建立特長抗滑樁施工過程的三維有限元模型,對模擬計算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,研究樁開挖對樁周土體變形和應(yīng)力的影響。
　　主要研究成果:
　　(1)通過測斜孔監(jiān)測數(shù)據(jù)分析得到

3、大坪滑坡深層土體的位移變化情況,同時根據(jù)位移峰值得到該滑坡的淺層和深層滑動面深度分別為16~20m和36~40m。
　　(2)通過測斜孔監(jiān)測的滑動位移峰值繪制了滑坡體的淺層和深層滑動面。
　　(3)通過抗滑樁加固滑坡體的二維模擬得到,滑坡經(jīng)過抗滑樁加固后安全系數(shù)由0.8875增大為1.2125,坡腳處最大位移由71.27cm降低為5.59cm。
　　(4)通過抗滑樁加固滑坡體的三維模擬得到,滑坡經(jīng)過抗滑樁加固后安全系數(shù)