鐵路邊坡樁錨結(jié)構(gòu)受力特性研究及工程應(yīng)用（以渝懷鐵路彭水-保家樓段為例）.pdf

1、邊坡穩(wěn)定性一直是邊坡研究的重點(diǎn)，為了加強(qiáng)其穩(wěn)定性，通常采取各種加固措施。本文以實(shí)際工程為依托，采取室內(nèi)模型試驗(yàn)和MIDAS-GTS有限元數(shù)值模擬進(jìn)行綜合研究。
　　首先，室內(nèi)模型試驗(yàn)選取有抗滑樁和無抗滑樁的兩組邊坡進(jìn)行試驗(yàn)，對邊坡施加推力，測量邊坡的的土壓力、位移、樁體的位移及應(yīng)力，同時測量推力板的位移情況。通過模型試驗(yàn)可知，不同位置處樁體受到邊界效應(yīng)影響程度不同，即邊坡外側(cè)樁的位移明顯大于內(nèi)側(cè)。并且抗滑樁明顯提高了邊坡的極限強(qiáng)度

2、，即有樁邊坡在13.5KN荷載下完全破壞，無樁邊坡在10.5KN荷載下完全破壞，而有樁邊坡、無樁邊坡均在9KN荷載下出現(xiàn)初始剪切破壞亦表明抗滑樁不能提高邊坡土體的固有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在垂直方向，有樁及無樁邊坡土體的極限應(yīng)力值均越靠近滑裂面，極限應(yīng)力值越大，表明，有樁及無樁邊坡在垂直方向的極限應(yīng)力值分布相同。同時有樁及無樁邊坡剪切破壞現(xiàn)象出現(xiàn)的位置不同，有樁邊坡在樁體后側(cè)出現(xiàn)明顯鼓丘現(xiàn)象，無樁邊坡則在路基與邊坡交匯處出現(xiàn)鼓丘現(xiàn)象。
　　其

3、次，對論文依托工程使用MIDAS-GTS有限元軟件進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。測量了土體的位移、應(yīng)力，樁體的位移、應(yīng)力、彎矩以及錨桿的應(yīng)力、位移。由于土體本身具有各向異性，因此在相同位置處，垂直向土體的位移明顯大于水平向。而邊坡土體的垂直位移，自上而下，位移呈遞減趨勢；自路基與邊坡交匯處至邊坡背部，垂直向位移呈遞增趨勢。同時抗滑樁的位移亦呈現(xiàn)一定規(guī)律性。自上而下，內(nèi)外側(cè)樁體的水平向位移均呈遞增趨勢，于樁體底部達(dá)到最大水平位移；且以樁體中心處為臨

4、界點(diǎn)，外側(cè)樁體上側(cè)水平向位移要大于內(nèi)側(cè)；而在樁體下側(cè)，內(nèi)外側(cè)樁體下部水平向位移大小則完全相同，由此可見，邊界效應(yīng)對外側(cè)樁體影響較大。在樁體應(yīng)力方面，自上而下，內(nèi)外側(cè)樁體的軸向應(yīng)力發(fā)展趨勢相同，均呈先增后減趨勢，且內(nèi)側(cè)樁體的軸向應(yīng)力要明顯大于外側(cè)。而對于錨桿位移，自上而下，上層錨桿位移要明顯大于下層；對于同一位置錨桿，自上而下，位移呈遞增趨勢，且內(nèi)外側(cè)錨桿位移曲線幾近一致。同時對于錨桿的軸向應(yīng)力，內(nèi)外側(cè)錨桿均呈先增后減趨勢，于錨桿頂部達(dá)到