大跨度鐵路斜拉橋錨拉板受力特性及疲勞試驗?zāi)Ｐ头桨秆芯?pdf

1、斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)是斜拉橋的關(guān)鍵受力部位。錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)傳力路徑明確、構(gòu)造相對簡單、施工維護(hù)方便，但其局部應(yīng)力集中嚴(yán)重、應(yīng)力分布復(fù)雜，在長期列車荷載作用下，易發(fā)生疲勞破壞。
　　正在建設(shè)中的岳口漢江特大橋是國內(nèi)少見的在鐵路斜拉橋上使用錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)的橋例。該錨拉板結(jié)構(gòu)采用承壓板與拉板相連的設(shè)計，比傳統(tǒng)設(shè)計增加了索力傳遞路徑。拉板存在橫向偏角，與延伸至橋面以上的鋼箱梁邊腹板對接熔透焊接。本文以該大橋為工程背景，對其錨拉板

2、式索梁錨固結(jié)構(gòu)、鋼箱梁頂板和邊腹板受力特性展開研究，并對疲勞試驗?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行方案設(shè)計。本文研究的主要內(nèi)容及得出的結(jié)論如下:
　　1、對岳口漢江特大橋斜拉索索力值和角度進(jìn)行初步分析，選擇了M01、M10、M12、M13、M20五個受力較不利的錨拉板結(jié)構(gòu)作為備選對象。對以上錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)建立三節(jié)段鋼箱梁及錨拉板模型，初步分析各錨拉板結(jié)構(gòu)、鋼箱梁頂板和邊腹板應(yīng)力狀態(tài)，最終選取M12號錨拉板作為受力特性和疲勞試驗?zāi)Ｐ头桨秆芯康膶ο蟆?b

3、r>　　2、研究了M12號錨拉板在最不利索力作用下各主要板件、其對應(yīng)的鋼箱梁頂板和邊腹板的應(yīng)力分布狀態(tài)。在各板件上布置應(yīng)力提取點，提取對應(yīng)點的應(yīng)力值，分析了各主要板件上的應(yīng)力分布規(guī)律。研究了拉板與錨筒、錨筒與其加勁肋、拉板與邊腹板、邊腹板與項板的連接焊縫的應(yīng)力變化趨勢。研究了拉板、承壓板、錨筒、錨筒加勁肋及邊腹板等關(guān)鍵板件的疲勞應(yīng)力幅情況。
　　3、針對M12號錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)，設(shè)計其疲勞試驗?zāi)Ｐ?。通過計算分析，提出修改建議，

4、在前一模型基礎(chǔ)上，優(yōu)化模型設(shè)計，最終確定方案四的模型為疲勞試驗?zāi)Ｐ汀?br>　　4、經(jīng)計算分析，驗證了疲勞試驗?zāi)Ｐ途哂休^好的應(yīng)力等效性。疲勞試驗?zāi)Ｐ湾^拉板的各板件、鋼主梁腹板和項板與原橋三節(jié)段鋼箱梁錨拉板模型對應(yīng)板件的應(yīng)力分布狀態(tài)相似。除疲勞試驗拉板、頂板和邊腹板個別應(yīng)力提取點，其他所有板件的應(yīng)力提取點的應(yīng)力值與原橋三節(jié)段鋼箱梁錨拉板模型對應(yīng)板件的相近。疲勞試驗?zāi)Ｐ偷睦迮c錨筒、錨筒與其加勁肋的連接焊縫應(yīng)力值及變化趨勢與原橋三節(jié)段鋼箱梁