高速列車空調系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、高速列車的出現(xiàn)，為人們的出行提供了極大的便利，而良好的車內環(huán)境，使人們的旅途生活更加舒適。因為高速列車的運行速度較快，行駛范圍較廣，以及人員數(shù)量的不確定性，導致空調冷負荷波動大，從而列車空調系統(tǒng)存在較大的節(jié)能改造潛力。
　　本文主要采用計算機仿真的方法研究了高速列車特定工況下空調系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化。
　　首先以高速列車穩(wěn)定工況下的制冷系統(tǒng)為研究對象，通過必要的假設和簡化，建立了壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和制冷劑熱力參數(shù)模型，并將這

2、些模型按照制冷循環(huán)系統(tǒng)的流程有機的連接起來，建立了整個系統(tǒng)的仿真模型，設計算法并編寫仿真程序。通過文獻實驗數(shù)據的驗證，仿真程序能夠滿足工程應用要求。
　　然后分析并計算了高速列車的典型負荷。根據仿真程序，在露點送風狀態(tài)下，計算出不同KF值下的制冷系數(shù)，得出其增長百分數(shù)變化率的極大值，該值對應的蒸發(fā)器KF值增長百分數(shù)，即為蒸發(fā)器的經濟節(jié)能點。接著改變送風風量，分別計算了對應的經濟節(jié)能點，得出了蒸發(fā)器經濟節(jié)能點下KF值增長百分數(shù)與風量