砂土夯實樁與土工格室加固鐵路基床試驗研究.pdf

1、結(jié)合貴昆鐵路K238段病害路基的整治，分別采用砂土夯實樁與土工格室聯(lián)合作用，以及砂夾土工格室墊層的工程措施對軟弱土基床進行了加固，針對兩種基床加固方案，選取了三個典型的測試斷面(其中一個在軌縫附近)，進行了基床(含部分道床)動力特性測試和路基面(含格室底和枕底)長期沉降觀測。 根據(jù)各斷面在列車荷載作用下的動應(yīng)力、動變形、振動速度、加速度和累積沉降等實測數(shù)據(jù)，分析了各影響因素對基床動力特性的影響和不同加固方案及軌縫附近線路的長期沉

2、降變化規(guī)律，有以下基本結(jié)論： (1)砂土夯實樁與土工格室加固措施能提高基床的承載力，改善基床的動力特性，減小基床的下沉量和沉降的發(fā)展速率，是一種有效的基床補強措施。 (2)列車輪軸對軌縫的沖擊引起的基床動應(yīng)力、動變形、振動速度、振動加速度、累積下沉等數(shù)據(jù)相對較大，應(yīng)對軌縫處的線路平順性加以控制。 (3)基床軟化較深的路塹地段，僅采用土工格室進行淺層加固，基床的動位移、振動速度、振動加速度、累積下沉及沉降速率等數(shù)據(jù)