砂土夯實(shí)樁與土工格室加固鐵路基床試驗(yàn)研究.pdf

1、結(jié)合貴昆鐵路K238段病害路基的整治，分別采用砂土夯實(shí)樁與土工格室聯(lián)合作用，以及砂夾土工格室墊層的工程措施對(duì)軟弱土基床進(jìn)行了加固，針對(duì)兩種基床加固方案，選取了三個(gè)典型的測(cè)試斷面(其中一個(gè)在軌縫附近)，進(jìn)行了基床(含部分道床)動(dòng)力特性測(cè)試和路基面(含格室底和枕底)長(zhǎng)期沉降觀測(cè)。 根據(jù)各斷面在列車荷載作用下的動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)變形、振動(dòng)速度、加速度和累積沉降等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析了各影響因素對(duì)基床動(dòng)力特性的影響和不同加固方案及軌縫附近線路的長(zhǎng)期沉

2、降變化規(guī)律，有以下基本結(jié)論： (1)砂土夯實(shí)樁與土工格室加固措施能提高基床的承載力，改善基床的動(dòng)力特性，減小基床的下沉量和沉降的發(fā)展速率，是一種有效的基床補(bǔ)強(qiáng)措施。 (2)列車輪軸對(duì)軌縫的沖擊引起的基床動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)變形、振動(dòng)速度、振動(dòng)加速度、累積下沉等數(shù)據(jù)相對(duì)較大，應(yīng)對(duì)軌縫處的線路平順性加以控制。 (3)基床軟化較深的路塹地段，僅采用土工格室進(jìn)行淺層加固，基床的動(dòng)位移、振動(dòng)速度、振動(dòng)加速度、累積下沉及沉降速率等數(shù)據(jù)